今年5月，比亞迪以240220輛的銷量再度奪得新能源車企銷冠，在新能源領域，比亞迪已經成為國內的領跑者。

【資料圖】

而比亞迪不僅在國內火了，國外也同樣開始關注起了比亞迪。

近日，日本出版社日經 BP 社對比亞迪旗下的海豹[SEAL]進行了拆解調查，那么結果如何？這期就來盤盤。

BP社的拆解評價如何？

日經BP社成立于1969年4月，是日本規模最大的出版社，在拆解比亞迪海豹之前，他們曾拆解日產、特斯拉、大眾等品牌車型，而這次對比亞迪海豹的拆解，也是日經BP社對中國品牌進行的首次拆解，顯示出日本對中國新能源技術的關注。

而經過拆解調查，日經BP社發現比亞迪海豹除了搭載了被稱為“刀片電池”的新型結構車載電池和集成熱管理系統外，車載電器元件的集中控制也遙遙領先于各大車企。

與此同時，日經BP社分析了海豹的車身架構、電池、驅動電機總成、各種控制電子器件等內容，并出版了一套面向汽車工程師群體的單價 88 萬日元（4.5萬人民幣）的書籍，而如果同時購買在線服務，價格則高達 132 萬日元（6.74 萬人民幣），該書籍及視頻資料將在 2023 年 9 月 15 日正式發售。

看得出來，中國的新車已然能夠獲得國外媒體的認可，而中國品牌從“追趕”到“超越”，終于在技術領域實現了彎道超車。

那么這款比亞迪海豹究竟有哪些過人之處呢？

比亞迪海豹是“何許人也”？

海豹是比亞迪海洋系列的純電動車型，定位中型轎車，2022年7月首次上市，目前2023款冠軍版車型的國內售價為18.98-27.98萬元。

同樣在2022年7月，比亞迪在東京召開品牌發布會，宣布進軍日本乘用車市場，同時發布的新車就包括這次拆解的海豹。

而比亞迪海豹最大的亮點，個人認為在于其“四大首搭”，它以 e 平臺 3.0 的領先技術為基礎，首次搭載 CTB 電池車身一體化技術，iTAC 技術，后驅/四驅動力架構，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。

其中，CTB全稱為Cell to Body，即電池車身一體化。從它以“電池車身一體化”為核心設計理念，整車扭轉剛度提升了70%，操控的提升明顯，同時電池作為車身的一部分參與傳力和吸能，實現整車安全性能的提升。

iTAC則是一個控制電機扭矩輸出的工具，能夠根據駕駛員的需求，結合車身姿態、車輪狀態、車輛當前工況等信息，對前后驅動電機的輸出扭矩進行調整分配，從而提高車輛的操控穩定性、行駛安全性和舒適性。

此外，海豹還是比亞迪首款采用后驅/四驅動力架構的車型，此前常說“無后驅，不豪華”，以后驅為主體的設計讓海豹擁有了更高的操控性和可玩性。

而前雙叉臂和后五連桿獨立懸架的使用，相比更為常見的前麥弗遜式和后多連桿獨立懸架，前雙叉臂能夠提供更好的抓地性能和抗側傾性能。

看得出來，比亞迪似乎是把自家最新的技術都下放到了海豹的身上。

而且海豹的外觀和內飾也同樣相當能打，其整體設計化繁為簡，已經看不出燃油車的影子，前臉采用了“飛梭”是大燈，與Model 3的前大燈有幾分神似之處。而車身側面腰線營造出的俯沖的即視感，并采用了長車頭，短車尾的設計，更具運動感。

此外，海豹的風阻低至了0.219Cd，顯然這樣的設計并不僅僅是為了美感。

進入車內，海豹的內飾基于“海洋美學”設計理念，以舒展的線條為主基調，整體氣質明顯變得更為高級了，尤其是中控臺部分“小蠻腰”的設計，顯得頗為優雅。

4 月 7 日，央視第三屆“中國汽車風云盛典”，比亞迪海豹榮膺最高獎“評委會大獎”，既是對比亞迪海豹的高度認可，更是堪比購買指南的權威硬核背書。

顯然，比亞迪海豹并不僅僅是技術先進，顏值上也絲毫不弱。

小結

文章的最后，筆者不禁想起了此前看到的一則新聞，“我國曾經試圖拆解分析日本的發動機，但拆了上百臺也沒有研究明白，直到今天在汽車發動機領域我們與日本還是有著很大的差距。”

雖然燃油車難以超越，但中國品牌已然憑借新能源領域實現了彎道超車，就連曾經認為比亞迪在國內可能都活不下去的馬斯克，也已經承認比亞迪的電車如今相當有競爭力。

而從“學生”到“老師”，比亞迪已然憑實力證明了自己。

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