汽勢Auto-First|劉天鳴

(資料圖片僅供參考)

面對連續多月的銷量下滑，神龍汽車痛定思痛，對營銷體系進行大刀闊斧的改革。東風標致和東風雪鐵龍的“二合一”，是為合資品牌的生存之道蹚道兒。

在新近召開的神龍汽車2023年年中經銷商大會上，神龍汽車為全面電動化轉型，精簡流程，提升內部效率，提升經銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶，對營銷體系進行調整和整合。

未來，神龍汽車營銷將“聚焦客戶體驗、聚焦商品、聚焦經銷商盈利性”三個維度，加強營銷領域統籌管理，整合雙品牌組織資源，精簡商務政策，加大區域營銷投入，強化新媒體線上營銷，為全面電動化轉型做好準備。

與此同時，神龍汽車組建全新營銷團隊，并在營銷領域整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四個中心。

其中，品牌中心擔起品牌戰略、品牌規劃、品牌形象、品牌傳播及品牌活動相關職責，數字運營中心將整合標致和雪鐵龍數字營銷資源，推進營銷轉型和電動化轉型，營銷中心將整合雙品牌銷售所需職能，加強統籌管理，東風雪鐵龍品牌總經理毛創新擔任負責業務整體推進與決策的營銷總代表。客戶服務中心將持續升級迭代五心守護2.0。

營銷領域的大整合不僅僅將標致和雪鐵龍的營銷“合二為一”，還搭建了全新的營銷團隊。神龍汽車公關行政部部長賀勇擔任品牌發展中心總經理兼新聞發言官；東風雪鐵龍品牌總經理李旸擔任數字運營中心總經理兼新商業模式部總經理；神龍汽車綜合管理部部長馬磊民擔任營銷中心總經理；神龍汽車有限公司客戶服務部部長劉國權擔任客戶服務中心總經理。

在品牌營銷資源方面，標致和雪鐵龍將按“五統一、一維持”整合雙品牌組織資源，搭建統一的車型平臺管理、統一的銷售策略、統一的區域管理、統一的客戶運營、統一的公關團隊，僅在品牌形象和調性方面，標致和雪鐵龍維持現有狀態。

事實上，營銷領域的整合以及搭建統一的營銷團隊，是為了“雙品牌協同銷售”策略服務。去年9月底，全國首家東風標致和東風雪鐵龍雙品牌協同店在焦作落地，意味著神龍汽車對銷售渠道開始整合，進而改善經銷商盈利能力和盈利預期。

營銷大整合之外，神龍汽車還將對產品矩陣進行車型精簡，打造主力銷售產品，通過穩定終端價格，保持終端合適的盈利水平。同時，神龍汽車將加速電動化轉型，計劃在未來5年推出8款包括純電、插混與增程在內的新能源汽車，2024年將推出首款新能源產品，燃油車型將精簡至6款。

對于神龍汽車來說，2023年倍感艱難和“壓力山大”，正如神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬所說，2023年是神龍汽車實現盈虧平衡的關鍵一年。Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍公司副董事長奧立維曾明確表示，神龍公司將在2023年實現盈虧平衡。

在關鍵年中，中國汽車市場的格局正加速洗牌，中國品牌乘用車銷量和市占率不斷攀升，合資品牌市場份額受到擠壓，無論是美系德系還是日系，前5個月的累計銷量普遍處于下滑態勢。神龍汽車和眾多合資品牌一樣，深陷銷量下滑的泥潭之中。

從去年11月開始，神龍汽車連續7個月銷量同比下滑，即便在今年3月份東風雪鐵龍價格戰階段，也未能實現銷量同比增長。據東風汽車集團披露的產銷數據顯示，2023年前5個月，神龍汽車累計銷量為3.66萬輛，較去年同期下滑23.58%。

2023年，神龍汽車給出15.5萬輛的銷量目標，5個月的時間銷量目標完成率24%。若中國乘用車市場延續自主向上合資承壓態勢，神龍汽車銷量目標達成的希望較為渺茫。

在汽勢Auto-First看來，神龍汽車對營銷、渠道等領域大整合不僅是“元+”計劃的落地，更是在銷量承壓的狀況下自救。相較于原先相對獨立的營銷體系，雙品牌統一和統籌管理能夠將資源整合，在成本上實現一加一大于二。營銷統一后，神龍汽車雙品牌合并銷售能夠規避品牌內耗等弊端，并降低終端銷售網點的經營成本，達到“節流”的目的。

圍繞著標致和雪鐵龍品牌合并的一系列舉措，是神龍汽車在合資品牌普遍承壓的狀況下，找到的解決方案。但從長期來看，遠遠落后于競品的電動化轉型腳步和智能化布局，以及不明朗的電動化技術儲備，神龍汽車未來的道路充滿不確定性。

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