上海汽車出口傳來好消息。根據(jù)上海海關(guān)6月14日公布的數(shù)據(jù)，今年前5月，上海電動載人汽車出口同比增長152.9%，增速明顯。

上海是中國汽車出口的重鎮(zhèn)，上海汽車出口超預(yù)期很大程度上反映的是中國汽車出口的新動向。隨著新能源汽車銷量快速增長，尤其是出現(xiàn)了出口倍增的情況，中國汽車正在逐漸從低價(jià)出海走向量價(jià)齊升，迎來汽車出口的新階段。

特斯拉不再“一家獨(dú)大”

(資料圖片)

根據(jù)上海海關(guān)此前公布的數(shù)據(jù)，今年前5月，上海電動載人汽車出口同比增長152.9%，高出2022年同期增長值98.9%不少，增速顯著提高。

上海電動車出口緣何快速增長？一方面，去年4、5月上海新能源車出口值基數(shù)較低，對數(shù)據(jù)產(chǎn)生了影響。另一方面也應(yīng)看到，隨著自主品牌不斷拓展海外市場，近期上海車企出口勢頭的確強(qiáng)勁。

上汽和特斯拉是上海汽車出口的兩大主力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，今年前5月中國汽車企業(yè)出口總量達(dá)175.8萬輛，同比增長81.5%，創(chuàng)下歷史新高。其中，上汽集團(tuán)汽車出口39.6萬輛，占總出口量的22.5%，排名全國第一；特斯拉中國汽車出口16.3萬輛，占總出口量的9.3%，排名全國第三。

新能源汽車方面，根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會議（簡稱“乘聯(lián)會”）最新數(shù)據(jù)，今年4月中國新能源乘用車出口量達(dá)9.1萬輛，占乘用車出口31%，這其中有特斯拉中國的35886輛、上汽乘用車的21450輛。兩家企業(yè)位列全國第一、第二，分別占總出口量的約40%、24%。

特斯拉電動車出口多易于理解。隨著去年產(chǎn)線的升級，特斯拉上海超級工廠面向全球進(jìn)行交付能力進(jìn)一步提升，電動車出口數(shù)量一直穩(wěn)居國內(nèi)高位。

新的趨勢在于，自主品牌電動車出口快速增長，中國新能源汽車出口的格局不再是特斯拉“一家獨(dú)大”。以2021年同期數(shù)據(jù)對比，當(dāng)年4月中國出口的1.7萬輛新能源乘用車中，特斯拉中國出口了14174輛，上汽乘用車出口了2378輛，當(dāng)時(shí)特斯拉新能源車出口占比高達(dá)82%。而現(xiàn)在，在特斯拉新能源車出口數(shù)量翻倍的情況下，占比卻減少到40%。自主品牌如上汽、比亞迪、吉利，包括“蔚小理”等新勢力品牌占據(jù)了更多出口空間。

出口走向量質(zhì)齊升

6月初，《華爾街日報(bào)》刊文稱“中國今年兩次震撼了全球汽車界”：第一次是在上海車展，中國電動車以質(zhì)量、功能和價(jià)格震驚了西方競爭對手，第二次是中國發(fā)布2023年一季度汽車數(shù)據(jù)，取代日本成為世界上最大的汽車出口國。

華爾街日報(bào)的描述切中了現(xiàn)下中國汽車出口的兩大特征：出口數(shù)量和出口質(zhì)量都在逐步提升。

畢馬威日前發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年中國在全球新能源汽車銷量的份額達(dá)到64%，且近半數(shù)汽車出口到歐洲市場，中國對歐洲新能源汽車出口量持續(xù)領(lǐng)先其他區(qū)域。從價(jià)格上來看，2019年中國新能源車平均出口價(jià)格為5000美元，2022年則增加到2.2萬美元，在歐洲達(dá)到了3萬美元。

在畢馬威中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家康勇看來，中國對歐洲出口比重提高非常重要，有助于提高中國新能源汽車的產(chǎn)品單價(jià)。此前東盟才是大部分中國新能源汽車的目的地。通常來說，中國對東盟出口的車價(jià)較低，對歐洲出口車價(jià)高于對全球出口的平均水平。

此外，中國電動車今年還在大舉進(jìn)軍俄羅斯市場和南美市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)汽車商品出口金額排名前十位國家依次為俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時(shí)、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國，俄羅斯躍然成為中國新能源汽車出口最多的國家。

以上汽為例，上汽目前已經(jīng)開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等多條自營國際航線，形成了澳新、美洲、中東、東盟、南亞五個(gè)“五萬輛級”區(qū)域市場，在歐洲打造出了上汽首個(gè)海外“十萬輛級”市場，并正在籌備進(jìn)入“俄白哈”市場。

全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級

汽車向來是工業(yè)制造的明珠、國家高水平工業(yè)化的產(chǎn)物。制造業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國德國和日本都是世界上最重要的汽車出口國，直至今日，日本、德國汽車產(chǎn)量的一半以上都用于出口。

在一輛汽車上，能看到各類尖端行業(yè)發(fā)展的成果，比如航天航空、材料技術(shù)、通信衛(wèi)星等。近年來中國汽車快速實(shí)現(xiàn)智能化、電動化轉(zhuǎn)型，實(shí)際上也有賴于中國智能軟件、動力電池等產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。

在全球需求趨勢性下行的背景下，中國電動車逆勢出海，折射出的是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來的發(fā)展機(jī)遇。

日前，慕尼黑理工大學(xué)教授達(dá)利亞·馬琳（Dalia Marin）在德國媒體《商報(bào)》上發(fā)表文章，表示德國工業(yè)正受到?jīng)_擊，“2022年，德國向中國出口的汽車首次少于中國向德國出口的汽車，而在機(jī)械制造領(lǐng)域也有類似趨勢?！?/p>

康勇說：“過去工程機(jī)械領(lǐng)域的產(chǎn)品幾乎100%都在國內(nèi)銷售，出口幾乎可以不看，但現(xiàn)在中國挖掘機(jī)也開始‘出?！?，這是過去完全不可想象的趨勢?！敝袊こ虣C(jī)械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國挖掘機(jī)出口銷量3.5萬臺，2022年出口銷量則達(dá)到了10.95萬臺，機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年挖掘機(jī)出口銷量仍將保持在30%左右。

目前，中國車企除了產(chǎn)品出海，也正在帶動產(chǎn)能出海，深入全球化產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。從單一的出口貿(mào)易模式出發(fā)，中國新能源汽車正在多樣化海外市場開拓方式，比如跨國并購、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開銷售網(wǎng)點(diǎn)、開展品牌宣傳等，力圖通過本地化策略更加貼合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，提升品牌影響力，加深中國產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局。

關(guān)鍵詞：