馬斯克三年來第一次訪華，這是近期汽車圈里的熱門新聞。不少輿論認為，馬斯克這次訪華，將會推動FSD完全自動駕駛系統(tǒng)入華。

如果這件事情變成現(xiàn)實，自動駕駛領域將掀起又一波高潮。

(資料圖)

不過自動駕駛存在的問題也不容忽視，近日，一名車主駕駛理想L7正常行駛過程中，車速突然從80km/h降到20km/h，隨后更是主動剎停。

這起事件并沒有造成人員傷亡，但關于自動駕駛的爭議卻不會輕易消失。

遇廣告牌剎停 理想的自動駕駛靠譜嗎？

從這起事件當事人發(fā)布的視頻來看，事發(fā)時天氣狀況良好，前方也沒有遮擋物，理想L7之所以會自動減速乃至剎停，是因為系統(tǒng)檢測到了前方廣告牌準備起跑的人物，并且將其認定為路中間的真人，所以觸發(fā)了主動剎車功能。

理想汽車官方在回應這起事件時表示，理想L7上的車載激光雷達具有視覺感知效果，能否成功識別前方物體，要看具體的情況，等于說間接承認了理想的自動駕駛系統(tǒng)并不能全天候識別外界物體。

在普通人的認知中，激光雷達是沒有視覺感知效果的，但實際上從某些128線激光雷達的感知成像效果圖上可以看出，它是具備識別前方廣告牌上的人型畫面的能力的，表面上看，理想汽車的回復似乎并沒有什么問題。

但這恰恰是問題所在。目前關于自動駕駛，共有視覺系和激光雷達系兩個派別，業(yè)內在這方面的爭論一直都很激烈，但無論是哪種技術路線，目的都是為了識別出外界的路況。

問題在于，自動駕駛系統(tǒng)真的能保證時時刻刻不出問題嗎？

這一次理想L7是行駛在空曠道路上，而且車速較低，識別不出是真人還是廣告畫問題不大，但如果在市區(qū)道路或者高速公路上那就是另一種情況了。

類似問題并非個例

其實這已經(jīng)不是理想汽車第一次出現(xiàn)類似問題了，早在2023年年初，就有理想車主表示自己夜間行車時中控屏顯示有人追車，但實際上車后并沒有人；3月份理想汽車再次爆出在空曠墓地附近中控屏顯示周圍“人來人往”，給車主帶來了相當大的困擾。

對于這些事件，理想汽車在回復時都將之稱為算法上的BUG，它有一定概率把外界的光暈識別成人類特征，從而在中控屏中顯示出來。

類似的問題也不是僅僅出現(xiàn)在理想汽車上，自動駕駛圈內最知名的特斯拉，就曾經(jīng)多次出現(xiàn)過將站著的行人識別為“不動物體”、中控屏上出現(xiàn)幽靈巴士、經(jīng)過墓地周圍時中控屏顯示“鬼影”等各種問題。

除此之外，小鵬汽車還出現(xiàn)過將“眼小”的駕駛員識別為“睡著”的失誤。

對于這種行業(yè)普遍現(xiàn)象，各大廠商無法拿出有效的解決方案，只能將其解釋為車載系統(tǒng)導致的小概率事件。

車企們無法解決此類問題的原因很簡單，所有的系統(tǒng)都會帶有漏洞，這是不可避免的。

智能手機已經(jīng)普及十幾年了，但死機、斷網(wǎng)或者暫時信號較弱的問題仍然經(jīng)常發(fā)生，更何況是比通信復雜得多的自動駕駛問題。

不少業(yè)內人士在解讀類似問題時，總是喜歡討論激光雷達和視覺雷達誰更先進的問題，但所謂的先進，無非是哪種技術路線出現(xiàn)識別錯誤的概率更低一些。

汽車是一種使用頻率非常高的出行工具，對個人來說，系統(tǒng)出現(xiàn)BUG的概率再低，也比零概率要高得多，廠商們可能賣出10萬輛自動駕駛汽車而不出事故，但出一次事故就有可能造成不可挽回的后果。

不是好不好用而是需不需要

可以這么說，自動駕駛的問題不在于技術層面，而在于它有沒有必要性的問題上。

L2級別的自動駕駛可以提供主動剎車、倒車車側預警、疲勞駕駛提醒等各種輔助功能，的確可以大大減少事故發(fā)生的概率。

但那些誘導用戶放開手腳去開車、動不動就代替人類駕駛員進行操作的自動駕駛，實際上是對生命安全的漠視。

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