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1、本來，我是一直關(guān)注津保鐵路的進(jìn)展的，和我的生活關(guān)系很大是一方面，另一方面，京津冀的協(xié)調(diào)發(fā)展是也是天津重新崛起所必需的。

2、如果大的交通戰(zhàn)略布局更合理些，憑天津獨特的地理位置應(yīng)該發(fā)展的更好，這不是個好論題嗎？可惜個別人把話題引歪了。

3、發(fā)所謂的“賣省”鐵路的帖子的人，簡直是一種狹隘的無知的自私的抽風(fēng)式的思維和想法，不能理喻！其實這條線路的重要性毋庸置疑，也堅信它復(fù)工的時間不會太久了，期待吧----gxtree:你沒有討論的的誠意，不懂歷史也就算了，遠(yuǎn)的不懂，懂近點的嗎？不知道地名的變遷嗎？知道北京曾經(jīng)叫過北平嗎？想繼續(xù)對話，建議先去補一下“建國方略”，學(xué)著有點深度好不好，哪怕是裝的，只會攻擊別人很沒有意思，這里不是游戲。

4、你是不是來錯了地方？呵呵，我只是看不慣信口開河的人。

5、尤其是拿些似是而非的“史料”忽悠大家。

6、在壇上看到這個帖子，有些意外，我是石家莊人，從1983年我在天津上學(xué)起就一直和天津保持著密切的來往，深感交通之不便嚴(yán)重約束了天津和石家莊之間的交流，石家莊有很多天津移民，跟紡織廠過來的，石家莊人很多人沒有去過天津，但沒去過北京的很少，交通阻隔之害可見一斑，有了津保，石家莊也可借道，怎么會不支持呢？再說津保不是已確認(rèn)今年內(nèi)動工了嗎？如果至今沒有動工，也不會是河北單方面的問題，天津的辦事效率肯定也有問題。

7、說句客觀的話，即使有了津保，修的也是準(zhǔn)高速，天津也不能馬上成為真正的十字路口，因為目前保定西面并沒有鐵路連入，真正對天津和河北甚至國家的利益最大的恰恰是應(yīng)該盡早開建津石高速客運專線，這條線早在孫中山的“建國方略”|里就規(guī)劃了，是西北連接華北到天津出?？诘淖罴堰x擇，這一極富遠(yuǎn)見的規(guī)劃居然建國都六十年了，連一條普通鐵路的影子都沒有，不能不說，河北和天津都是受害者。

8、問題處在北京的決策層，有些人不愿意看到天津和石家莊的交通地位變得更重要，對北京形成挑戰(zhàn)，鐵道部的規(guī)劃是政治大于經(jīng)濟(jì)。

9、津霸鐵路建成這么久，京九鐵路縱貫河北，給河北帶來方便了嗎？在京九線上全河北沒有一個始發(fā)列車，天津也只有一趟跑深圳的，北京在京九線上十趟也不止！北京在華北幾乎獨霸了最好的交通資源，不打破這個獨霸，所謂京津冀一體化是白日夢，但是誰能打破呢？ 查看原帖。

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