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標(biāo)致汽車底盤很好，價格還不貴，銷量這么差是怎么造成的？神龍高層的決策總是比其他人慢，06款速騰使用6AT，而標(biāo)致308和雪鐵龍Elysee直到十年后的2016年才使用6AT。合資品牌都有2.0T，但排量最高的法系車是1.8T。

對于法系車迷來說已經(jīng)夠用了，但是高端法系車產(chǎn)品靠什么支撐呢？其他品牌都在用獨立懸架的時候，法系車一定要堅持用扭力梁懸架，你把扭力梁懸架再好，終究還是懸架扭力梁，使用扭力梁懸架并沒有多大意義。

但問題是，近幾年熱火朝天的品牌，標(biāo)致拿什么來對標(biāo)大眾？這只是信任的秘密。后來銷量受挫，半年后5008上市的時候，標(biāo)致可能已經(jīng)意識到價格太高了。還有一直被人們津津樂道的頂級配置的法系車，已經(jīng)成為了法系車揮之不去的標(biāo)簽。

二是噴了很多消費者的扭力梁懸架，雖然你們法系車的底盤調(diào)校確實很不錯，但我們消費者很少了解它真正的優(yōu)勢，只會從名字和法官懸架的成本上去。就此而言，標(biāo)致失去了大量潛在客戶。

開法系車的人雖然會對懸架的舒適性贊不絕口，但對于向消費者推銷這種得天獨厚的優(yōu)勢，他們簡直不屑一顧。當(dāng)其他合資品牌汽車都在大力宣傳自己的產(chǎn)品時，無論是標(biāo)致還是法系車，依然信奉“巷子深的酒香不怕”的理念。

不僅變速箱落后，標(biāo)致4008、標(biāo)致5008和售價超過20萬元的雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSS，在同級別車型全系后獨立懸架的背景下，這些車還是扭力梁，讓人懷疑法系車是不是減產(chǎn)了。雖然PSA公司口口聲聲解釋是出于“調(diào)整”的需要。

但難免會被不理解的消費者詬病為“軟肋”。不是一個因素導(dǎo)致產(chǎn)品銷量低，也不代表產(chǎn)品不好。標(biāo)致產(chǎn)品不能因為我們市場表現(xiàn)不好就改變設(shè)計風(fēng)格，更不能靠價格戰(zhàn)來滿足市場。在我看來，除了產(chǎn)品，標(biāo)致還有兩個可以利用的有利因素。

首先，選擇標(biāo)致產(chǎn)品的消費者品牌忠誠度較高，認(rèn)可標(biāo)致的設(shè)計和性能，換車時大多會選擇標(biāo)致。標(biāo)致在質(zhì)量控制和外觀方面享有無可否認(rèn)的聲譽(yù)。但是好的品質(zhì)也一定有好的營銷，奇瑞和吉利內(nèi)飾就是最大的例子。

佛系的宣傳不注重營銷，只能讓車火起來。還有一點就是后期把車的保養(yǎng)費用標(biāo)注的比較貴，為什么保養(yǎng)費用比較貴呢？一個原因是惡性循環(huán)，銷量少了，后期的配件維修點等特點就少了，價格就貴了。

還有一點就是法系車的整體設(shè)計比較不一樣，修過車的朋友都知道，日系車不僅穩(wěn)定可靠，而且容易保養(yǎng)，整個過程有時候人的車比較復(fù)雜。同樣，修車比修日本車要花更長的時間。

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