“不到12萬，比同級燃油車價(jià)格還低，啟辰大V DD-i也太卷了吧！”

這是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i上市價(jià)格出來后，很多業(yè)內(nèi)人士，和網(wǎng)友們發(fā)出最多的感慨。

(資料圖片僅供參考)

7月8日，啟辰大V DD-i超混動正式上市，新車共推出4款配置車型，售價(jià)區(qū)間為11.89-14.99萬元。

新車定位為緊湊型SUV，是啟辰首款應(yīng)用DD-i超混動技術(shù)的產(chǎn)品。作為一款插混動力車型，該車的最高純電續(xù)航達(dá)到110km，最高續(xù)航里程1132km。

而啟辰大V DD-i其11.89-14.99萬元的售價(jià)區(qū)間，對比同級產(chǎn)品在價(jià)格上確實(shí)太有優(yōu)勢了。

最大的優(yōu)勢就是價(jià)格！

從產(chǎn)品定位來看，啟辰大V DD-i未來主要競爭對手包括哈弗梟龍、宋Pro 冠軍版 DM-i等等，而后兩款車的起售價(jià)都在13萬-14萬左右。

所以，當(dāng)媒體問及大V DD-i有哪些優(yōu)勢時(shí)？東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長助理兼銷售部部長張茂華給出的第一個(gè)答案就是“價(jià)格”。

“從出身來講，啟辰大V DD-i超混動最大的不一樣是我們的產(chǎn)品是13萬級唯一一款合資企業(yè)出品的插電混動的產(chǎn)品。”在張茂華看來：在13萬級合資品牌插電混動市場中，大V DD-i是目前唯一的產(chǎn)品。

對此，張茂華表示：“合資里獨(dú)一無二的插混，插混里獨(dú)一無二的合資，這就是我們最大優(yōu)勢”。

不過，在如今極度內(nèi)卷的新能源市場，光靠價(jià)格吸引用戶顯然是不夠的了。因?yàn)槟銜l(fā)現(xiàn)，當(dāng)你在卷價(jià)格的時(shí)候，總有人比你更卷。想要在市場站穩(wěn)腳跟，還是要拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品實(shí)力。

那么，大V DD-i相較其他新能源車型的優(yōu)勢還有哪些？

在新車發(fā)布會之后的媒體專訪中，張茂華等啟辰領(lǐng)導(dǎo)為電駒小編詳細(xì)解析了大V DD-i的核心競爭力，并且就大V DD-i的車型亮點(diǎn)，以及未來產(chǎn)品規(guī)劃和市場趨勢等進(jìn)行了交流。

技術(shù)上的“后發(fā)”優(yōu)勢

隨著新能源市場的快速發(fā)展，混動技術(shù)進(jìn)入了“大爆發(fā)”的階段，各大自主品牌都推出了頗具亮點(diǎn)的混動技術(shù)和混動車型。像比亞迪的DM-i超級混動、吉利的雷神混動、長城的檸檬混動等等....可以說，在插混市場上，不少友商占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

但正所謂“厚積薄發(fā)”，作為后來者，啟辰DD-i超混動技術(shù)也有自己的“后發(fā)”優(yōu)勢。

1、彌補(bǔ)單檔DHT后勁不足的短板。

DD-i超混動技術(shù)第一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢，就是彌補(bǔ)了單檔DHT后經(jīng)不足的短板。我們都知道，單檔DHT的混動車型往往出現(xiàn)高速乏力的現(xiàn)象，有的車型甚至在100km/h以后，就幾乎無法提供迅捷的動力反饋，高速超車?yán)щy。

對此，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)和采購部門黨委書記、啟辰品牌開發(fā)總監(jiān)王峰表示：“DD-i超混動采用的是等同于比亞迪的單檔直驅(qū)技術(shù)路線，相比于長城、吉利、奇瑞等其他主機(jī)廠采用的2檔、3檔DHT混動架構(gòu)，單檔直驅(qū)不會有換檔頓挫，開起來的感受更接近于純電車，平順又舒適。”

同時(shí)，王峰強(qiáng)調(diào)：在具體的技術(shù)細(xì)節(jié)上，啟辰也做了一些調(diào)整和革新。比如配置了1.5T的發(fā)動機(jī)，可以保證動力更充沛，避免高速失速的問題；同時(shí)，行業(yè)首創(chuàng)了低溫能量遷移控制技術(shù)，即使在冬天的東北，也可以保證車輛的起動性。

具體來看，啟辰DD-i超混動技術(shù)采用的是單檔DHT技術(shù)路線，其搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)，變速箱為單檔DHT設(shè)計(jì)，一個(gè)發(fā)電機(jī)和電動機(jī)被集成在一起，電池平鋪在底盤下面。其中，發(fā)動機(jī)的額定功率達(dá)到了120kW，峰值扭矩達(dá)到了230Nm，在性能上不輸傳統(tǒng)燃油車。

至于驅(qū)動電機(jī)，在扁線繞組、MALS主動潤滑、循環(huán)冷卻等技術(shù)的加持下，使其實(shí)現(xiàn)了150kW的最大功率，峰值扭矩為320N·m。

不難發(fā)現(xiàn)，大V DD-i超混動通過采用了大功率電機(jī)，加大功率1.5T發(fā)動機(jī)，就很好地彌補(bǔ)了單檔DHT后勁不足這個(gè)缺點(diǎn)。

就電駒小編此前實(shí)際的試駕體驗(yàn)來說，啟辰大V DD-i超混動的起步動力的確不錯(cuò)，踩油門可以感受到不錯(cuò)的推背感，同時(shí)市區(qū)提速很接近純電動車，從起步到高速加速幾乎零延遲，而且感受不到換擋頓挫，無比順滑的行駛品質(zhì)遠(yuǎn)超燃油車。

除此之外，針對高速行駛失速的問題，啟辰大V DD-i采取的策略主要是對發(fā)動機(jī)的調(diào)校。官方表示，這臺1.5T發(fā)動機(jī)專門制定了應(yīng)對高速的能量管理策略，無論是電池電量的高低，都能保證整車動力輸出不打折扣，杜絕了告訴失速問題。

2、饋電油耗僅為4.3L/100km的能耗表現(xiàn)。

在保證了強(qiáng)大性能的同時(shí)，在能耗方面，啟辰依舊做到了單檔DHT應(yīng)有的高效水平。

我們先報(bào)下官方的數(shù)據(jù)：啟辰大V DD-i超混動擁有18.4kWh的電池容量，純電續(xù)航里程可達(dá)110km，在同級中屬于中上的水平。再配合啟辰智能電混系統(tǒng)，使它擁有著相當(dāng)優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，4.3L百公里饋電油耗和12.2kWh百公里電耗，給啟辰大V DD-i超混動帶來1132km的綜合續(xù)航里程。

在電駒小編實(shí)際測試中，我們試駕的車上一共有三個(gè)成年人，全程80%都是高速，全程開著空調(diào)，并且車子處于饋電情況下，最后得出了5.9L/100Km油耗和13.4kWh/100Km的電耗。電駒小編認(rèn)為，這份數(shù)據(jù)還是比較給力的。

補(bǔ)能方面，為了讓用戶能夠快速補(bǔ)能，啟辰大V DD-i超混動還搭載了快速充電接口，能夠在半小時(shí)內(nèi)將電池電量充至80%。

值得一提的是，對于冬季續(xù)航打折的問題，DD-i超混動做了很多針對性的優(yōu)化。引用官方的技術(shù)資料，“采用了低溫能量遷移控制技術(shù)，利用全維能量管理控制算法，精準(zhǔn)高效地實(shí)現(xiàn)功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)功率受限，動力性受限的問題，實(shí)現(xiàn)電池0過充，發(fā)動機(jī)功率0限制，整車動力性提升50%。”

簡單來說，就是在極低溫下，發(fā)動機(jī)會做作為主要?jiǎng)恿υ矗瑫r(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)作產(chǎn)生的熱量也會用于對電池的升溫，以此保證混動系統(tǒng)的正常工作。

3、接近純電的駕駛感受。

張茂華表示，“在價(jià)值品質(zhì)上面，啟辰大V DD-i超混動所采用的DD-i超混動技術(shù)以純電優(yōu)先，在大部分情況下，都是接近純電駕駛感受。”

在工作模式方面，啟辰大V DD-i超混動和比亞迪的DM-i超級混動一樣，都是 采用 " 多用電、少用油、純電優(yōu)先、高效用油 " 的動力輸出原則。

日常行駛時(shí)，60km/h以下以純電優(yōu)先，此時(shí)發(fā)動機(jī)不啟機(jī)，電池提供電能驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

饋電情況下（比如SOC小于15%），系統(tǒng)就會進(jìn)入“增程模式”，發(fā)動機(jī)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動車輪，同時(shí)為電池補(bǔ)電。

在高速模式下，系統(tǒng)會直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，發(fā)動機(jī)既不會帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，也不會給電池充電，而是保證一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，直接驅(qū)動車輪，以此達(dá)到高速省油的目的。

如果是急加速，也就是地板油的情況下，此時(shí)發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作。不過，發(fā)動機(jī)會改為驅(qū)動電機(jī)，通過發(fā)電機(jī)為電機(jī)帶來額外的動力。

從工作模式來看，啟辰這套DD-i超混動技術(shù)更加傾向于串聯(lián)模式：比如市區(qū)用純電，饋電用油補(bǔ)電、急加速用油電同驅(qū)、高速巡航使用發(fā)動機(jī)保持低油耗驅(qū)動，減速、滑行狀態(tài)下還能對制動能量進(jìn)行回收。

按照官方的講解，新車在近9成左右的工況都采用純電驅(qū)動，僅車速在70公里/小時(shí)以上這種需要較強(qiáng)動力的時(shí)候，才會讓發(fā)動機(jī)介入，全力降低日常用車成本。

而且，駕駛者并不需要去操作切換，因?yàn)镈D-i簡化了混動模式，其混動模式可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)切換。

啟辰大V DD-i超混動也支持單踏板模式。啟辰大V DD-i超混動搭載的Auto.E單踏板系統(tǒng)與寶馬的能量回收策略有些類似。它的能量回收能力可以進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，車外的攝像頭可以感知前車距離和行車狀態(tài)，自動的調(diào)節(jié)動能回收的力度，沒車的時(shí)候就滑行的長一點(diǎn)，有車的時(shí)候動能回收的力度就強(qiáng)一些，在使用中將會是一個(gè)十分便利的功能。

另外，官方還表示，這套系統(tǒng)可以依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實(shí)現(xiàn)加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% 。從而緩解了單踏板模式下容易讓人暈車的問題。

東風(fēng)日產(chǎn)的大廠賦能

“現(xiàn)在國內(nèi)很多車企都布局了新能源產(chǎn)品，整個(gè)插混市場也開始走向‘混’戰(zhàn)的狀態(tài)，但東風(fēng)日產(chǎn)最大的機(jī)會點(diǎn)是因?yàn)橛袉⒊剑鴨⒊阶畲蟮臋C(jī)會點(diǎn)是因?yàn)橛袞|風(fēng)日產(chǎn)。”

面對當(dāng)下競爭越來越激烈的插電混動市場，張茂華認(rèn)為，大V DD-i的另一大優(yōu)勢就是東風(fēng)日產(chǎn)的賦能，他直言，“啟辰最大的機(jī)會點(diǎn)是因?yàn)橛袞|風(fēng)日產(chǎn)”。

在張茂華看來，啟辰雖然是合資品牌，但并不是說合資品牌對于產(chǎn)品會帶來多少的品牌光環(huán)和溢價(jià)能力，更重要的是對產(chǎn)品價(jià)值和技術(shù)上的賦能。

第一，東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)優(yōu)勢。

“基于東風(fēng)日產(chǎn)20年的造車經(jīng)驗(yàn)，啟辰可以打造高品質(zhì)合資產(chǎn)品，帶給消費(fèi)者不一樣的體驗(yàn)。”張茂華表示，東風(fēng)日產(chǎn)成立20周年了，20年的合資造成底蘊(yùn)，1500萬用戶的積累，還有日產(chǎn)全球的電驅(qū)化經(jīng)驗(yàn)，都可以為啟辰提供充分的養(yǎng)料，讓啟辰可以有更多優(yōu)質(zhì)資源和經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

王峰也表示，DD-i超混動是插電式混合動力系統(tǒng)，基于三電技術(shù)革新，由東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)，大廠品質(zhì)有保證。

這點(diǎn)在啟辰大V DD-i的電池安全上就有很好的體現(xiàn)。

根據(jù)王峰的介紹，啟辰大V DD-i超混動的全域安全電池采用5大遠(yuǎn)高于國標(biāo)及友商的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，高規(guī)格保證電池安全。

其中，包括兩項(xiàng)硬核部件：

①全網(wǎng)格云母片防起火：每個(gè)電芯間具備隔熱設(shè)計(jì)，在極端情況下，可延緩或隔絕電芯的熱失控傳遞，確保乘員安全。友商是3片云母片，大V DD-i是6片云母片。

②雙防爆閥泄壓防爆炸：在極端情況下，將電池包內(nèi)的氣壓泄放出去，保證電池包無起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)。友商是單個(gè)防爆閥。

三項(xiàng)高標(biāo)檢驗(yàn)：

①1.4倍GB耐久振動不散架：模擬更長久的行車?yán)锍蹋?m浸水試驗(yàn)?zāi)M電池包最惡劣的環(huán)境溫度，確保電池可靠無憂。友商無預(yù)處理，且實(shí)驗(yàn)采納常規(guī)的GB 38031隨機(jī)振動要求。

② 1.2倍GB擠壓不怕撞：擠壓后無起火爆炸；遇到整車碰撞擠壓的時(shí)候，電池能承受的更大的擠壓能力。友商采用常規(guī)的GB 38031擠壓要求。

③ 4米高度跌落不爆炸：模擬電池運(yùn)輸過程中的意外跌落、和盤山路意外從山坡翻下的等極端工況，確保人員安全。友商無要求或是采用1米跌落要求，電池安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高。

第二，強(qiáng)大的本土化實(shí)力。

張茂華表示，今年是啟辰成立的13周年，啟辰的誕生進(jìn)一步強(qiáng)化了東風(fēng)日產(chǎn)全價(jià)值鏈體系的鍛造，因?yàn)閱⒊秸Q生于合資自主時(shí)期，有自身體制的獨(dú)特性和優(yōu)勢，可以進(jìn)行很多本土化的探索，助力東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建了自主造血能力，打造了最強(qiáng)的合資體系力。

這點(diǎn)在本土化的技術(shù)研發(fā)上就有明顯的表現(xiàn)。張茂華介紹，啟辰作為本土品牌，深耕中國市場用車需求，而東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，作為日產(chǎn)全球四大研發(fā)中心之一，也是國內(nèi)最早的合資研發(fā)中心之一，將以中國人才，理解中國需求，打造中國技術(shù)，從而更好的服務(wù)中國客戶。

張茂華表示，剛剛亮相的DD-i技術(shù)就是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心自主研發(fā)的技術(shù)。張茂華表示，未來我們的DD-i超混動技術(shù)在東風(fēng)日產(chǎn)車型上面會有更多的一個(gè)可能性。

除了DD-i超混技術(shù)之外，電駒在試駕啟辰大V DD-i之后，同能夠感受到在智能化上，同樣得益于東風(fēng)日產(chǎn)本土化的研發(fā)優(yōu)勢，啟辰也有著優(yōu)于很多同級合資車型的表現(xiàn)。

就拿智能座艙來說吧，新車采用了國內(nèi)當(dāng)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，分別為12.3英寸觸控式中控屏+12.3英寸全液晶儀表盤。車機(jī)內(nèi)置啟辰V-Link智聯(lián)系統(tǒng)。在車聯(lián)智能等方面也是比自家日產(chǎn)領(lǐng)先幾個(gè)維度，能夠?qū)崿F(xiàn)智能語音交互、海量車載在線服務(wù)、One ID個(gè)性化賬號等多種智能化，另外V2X萬物互聯(lián)還能實(shí)現(xiàn)汽車、家居、手機(jī)無縫連接。

另外，還有在設(shè)計(jì)上，啟辰大V DD-i還針對國內(nèi)年輕用戶喜好，推出“不焦綠”的車身顏色，更加偏向年輕動感。這點(diǎn)也能看到啟辰基于本土化研發(fā)，在產(chǎn)品打造上的優(yōu)勢。

第三、背靠大廠的銷售體系。

“東風(fēng)日產(chǎn)擁有20年的合作造車經(jīng)驗(yàn)，1500萬用戶的積淀，擁有強(qiáng)大的體系能力，因此，我們可以給客戶提供最高價(jià)值的產(chǎn)品。”張茂華表示，1500萬的用戶基礎(chǔ)，證明了日產(chǎn)用戶對品牌的信賴與認(rèn)可。

張茂華表示，在接下來，作為東風(fēng)日產(chǎn)首款插混新能源，啟辰大V DD-i除了在啟辰全國專營店上市銷售，同時(shí)日產(chǎn)授權(quán)專營店也將同步上市。用張茂華的話來說就是：“兄弟齊心，全面向新能源開戰(zhàn)。”

電駒小結(jié)

截至目前，啟辰大V DD-i盲訂加預(yù)售訂單數(shù)千輛。而在新車上市后，張茂華向我們透露了啟辰的一個(gè)小目標(biāo)：

作為首個(gè)入局13萬級插混SUV市場的合資企業(yè)，啟辰保證產(chǎn)能將持續(xù)爬坡，沖擊月銷過萬目標(biāo)，與比亞迪宋 DM-i、長城驍龍、吉利銀河L7形成3加1格局，短時(shí)間內(nèi)的目標(biāo)就是要成為合資唯一，插混前三，成為更多消費(fèi)者的選擇。

對此，張茂華表示有自信，他認(rèn)為目前市場產(chǎn)品選擇越來越多，逐步形成群雄逐鹿的風(fēng)向。雖然競爭激烈，但憑借日產(chǎn)76年的電驅(qū)化經(jīng)驗(yàn)、東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的本土化研發(fā)、完善的用戶服務(wù)體系、20年造車經(jīng)驗(yàn)的沉淀，以及啟辰大V DD-i超混動“更可靠、更輕松、更電感”的產(chǎn)品實(shí)力，還有11.89-14.99萬元的誠意價(jià)格，相信啟辰大V DD-i超混動會收獲更多消費(fèi)者的青睞。

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