作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長

崔東樹

乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)顯示，2023年6月乘用車市場零售達(dá)到189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長8.7%。1-6月零售持續(xù)環(huán)比增長，這是本世紀(jì)以來從未出現(xiàn)過的走勢。

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為什么車市零售會呈現(xiàn)逐月環(huán)比持續(xù)上漲的良好態(tài)勢？上半年經(jīng)歷了春節(jié)過早、3月異常促銷價格戰(zhàn)、部分消費者觀望國六B的促銷走勢、近期大量新品和低價新款推出、618促銷活動等，因此上半年接二連三的主題期待與政策出臺，最終形成了6月中下旬車市持續(xù)火爆的局面。此外，還與2022年1-6月銷量基數(shù)較低有關(guān)。

具體來看，6月自主品牌零售93萬輛，同比增長14%，環(huán)比增長7%。6月自主品牌國內(nèi)零售份額為49.3%，同比增長6.7個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加4.2個百分點。6月自主品牌批發(fā)市場份額53.7%，較2022年同期增加8.6個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場上獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

6月主流合資品牌零售66萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長6%。6月德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個百分點。日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。美系品牌市場零售份額達(dá)到9.2%，同比下降0.9個百分點。原因是這些品牌主要是以燃油車為主，體現(xiàn)出新能源走勢強(qiáng)、燃油車總體份額萎縮的趨勢。

7月共有21個工作日，與2022年持平，隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時間較長，車市進(jìn)入休整期。

2023年是防疫政策調(diào)整后的首個暑假，民眾出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的新選擇，這些都有利于購車消費。本地市場也面臨著暑期學(xué)童接送、短途夏令營等活動場景，繼續(xù)利好出行市場訂單獲取與恢復(fù)。

6月北方地區(qū)天氣異常高溫，7月預(yù)計將進(jìn)入極端天氣高發(fā)期，高溫天氣或?qū)⒂绊懓滋爝M(jìn)店客流；各地促消費熱情較高，展會夜市活動較多，車企或?qū)A向于以戶外夜展和商圈集客等手段來聚攏人氣。

2022年6月1日開始實施車購稅減半政策，因此政策啟動期疊加2022年3-6月的購買延遲因素共振，導(dǎo)致2022年7月的超高基數(shù)，這不利于2023年7月車市同比增速的表現(xiàn)，7月如出現(xiàn)負(fù)增長應(yīng)該是正常現(xiàn)象。

上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應(yīng)，三季度以價換量的效果有可能減弱。車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。

隨著7月車市進(jìn)入國六B的延展實施期，上月老庫存零售的虹吸效應(yīng)或?qū)⒁龑?dǎo)7月車市產(chǎn)銷進(jìn)入相對穩(wěn)定階段，上半年促銷價格的快速拉升已經(jīng)結(jié)束，7月開始進(jìn)入平緩促銷增長期，這與2019年的價格走勢相似，促銷對車市的拉動減弱。

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