東風(fēng)集團(tuán)股份7月10日晚間發(fā)布6月產(chǎn)銷快報(bào)，東風(fēng)集團(tuán)股份公司2023年1-6月累計(jì)汽車銷量為94.5萬輛，同比下降23.4%。

(相關(guān)資料圖)

其母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司1至6月累計(jì)汽車銷量為107.32萬輛，同比下降26.1%。除商用車和嵐圖外，東風(fēng)集團(tuán)旗下子公司銷量都在下跌。

東風(fēng)汽車集團(tuán)上半年的銷量下滑主要因?yàn)槌擞密嚒＝衲?-6月，東風(fēng)汽車集團(tuán)乘用車?yán)塾?jì)銷量為769689輛，同比下滑27.4%。

眾所周知，長期以來，東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩大日系合資車企是集團(tuán)業(yè)績的“定海神針”。

不過，從兩家合資公司近兩年表現(xiàn)來看，“定海神針”也松動(dòng)了。進(jìn)入2023年，兩者在銷量上的頹勢(shì)依舊。

東風(fēng)日產(chǎn)1-6月銷量為335194輛，同比下滑28.02%；東風(fēng)本田1-6月銷量為227003輛，相較于同期下滑32.8%。

分析認(rèn)為，日系車企在華銷量持續(xù)下滑的原因，除了與國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮因素影響外，更為主要的原因是日系的新能源汽車產(chǎn)品推進(jìn)速度緩慢。

東風(fēng)日產(chǎn)雖然在售車型多達(dá)20多款，不過主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客，且當(dāng)下這幾款傳統(tǒng)燃油車在中國市場(chǎng)已失去優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，受之前三缸全新奇駿銷量不佳的影響，日產(chǎn)汽車就呈現(xiàn)出銷量下滑的頹勢(shì)。雖然東風(fēng)日產(chǎn)又搬出了老款四缸奇駿自救，但是效果并不明顯。

ARIYA艾睿雅被集團(tuán)力推，不過27.28萬元-34.28萬元的售價(jià)區(qū)間，也讓該車在國內(nèi)新能源市場(chǎng)中并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)集團(tuán)的銷量貢獻(xiàn)至今仍“成迷”。

對(duì)于東風(fēng)本田來講，目前面對(duì)的問題非常現(xiàn)實(shí)，也非常得簡單。一方面是燃油車越來越難賣，另一方面是電動(dòng)車怎么也賣不動(dòng)。

本田的電動(dòng)車賣不動(dòng)，因?yàn)楫a(chǎn)品力真的不夠強(qiáng)，東風(fēng)本田的e:NS1定價(jià)偏高，但無論續(xù)航還是配置相比同級(jí)別的自主品牌車型都沒有什么優(yōu)勢(shì)。

業(yè)界分析認(rèn)為，本田銷量逐漸式微的原因之一是電動(dòng)化進(jìn)程緩慢以及智能化水平拉胯，導(dǎo)致新車的競(jìng)爭力難以脫穎而出。

日系車企曾一度碾壓自主品牌，但隨著車市的變革，日系車“不愁賣”、“躺贏”的局面已一去不復(fù)返。

新能源時(shí)代，隨著中國自主品牌的崛起，以燃油車為主要基盤的合資品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來越不明顯。

在自主新能源方面，嵐圖汽車的銷量有明顯提升。嵐圖1-6月累計(jì)銷量為15031輛，同比增長118.54%。

嵐圖汽車作為東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)展新能源汽車的門面，格外引人關(guān)注。然而看著漲勢(shì)不錯(cuò)的嵐圖汽車，放在新能源市場(chǎng)中，表現(xiàn)則頗為平庸。

嵐圖，不僅銷量上遠(yuǎn)不及“蔚小理”，而且自身造血能力極差，僅一年半就燒掉了14多億，還得靠集團(tuán)輸血才能存活下去。

再說幾句

整體來看，東風(fēng)汽車集團(tuán)目前銷量嚴(yán)重依賴合資燃油車，同時(shí)新能源品牌銷量還未有較大起色，這才導(dǎo)致集團(tuán)銷量崩塌。

在新能源轉(zhuǎn)型方面行動(dòng)遲緩、投入不堅(jiān)決、產(chǎn)出效果不理想，已經(jīng)成為大部分合資品牌在中國市場(chǎng)的通病。

“你所依靠的，終將束縛你。”過度依賴合資陣營的東風(fēng)汽車集團(tuán)，正在上演“合資衰則東風(fēng)弱”。

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