作者 | 東關(guān)大先生

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出品 | 電動公會

“插混只是過渡技術(shù)，純電才是未來。”這曾是不少業(yè)內(nèi)大佬對插混技術(shù)的判斷，但在當下的國內(nèi)新能源汽車市場，這一判斷可能需要重新審視一下了。

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2023年6月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：6月，我國新能源汽車月度銷量首次突破80萬輛，產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。

值得一提的是，在新能源汽車三大類品種中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量首創(chuàng)歷史新高，6月產(chǎn)銷分別完成23.5萬輛和23.2萬輛，同比分別增長90.5%和93%。

相比之下，純電動汽車6月產(chǎn)銷分別完成54.8萬輛和57.3萬輛，雖然也同比分別增長了17.5%和20.5%，但這個增速遠遠低于插電混動，插混正一步步成為新能源銷量主力軍。

這兩年，各家車企紛紛加大了對混動平臺的布局及產(chǎn)品的投入力度。前有比亞迪的DM-i、吉利的雷神混動，后有長城Hi4、奇瑞C-DM和紅旗的HMP等平臺密集發(fā)布。

合資車企也在跟進，長安福特于年初發(fā)布了一套動力分流混動技術(shù)方案，首次搭載在全新大7座SUV銳界L車型上；廣汽Honda則推出了首款搭載e:PHEV插電式混動系統(tǒng)的轎車全新雅閣e:PHEV；一汽豐田旗下搭載第五代豐田智能電混雙擎（THS Ⅱ）的戰(zhàn)略車型全新卡羅拉也已上市······中國汽車市場儼然進入了電混黃金時代。

進入2023年，插混與純電車更是進入焦灼狀態(tài)，尤其是5月份以來，吉利銀河L7、哈弗梟龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版等高品質(zhì)插混車型扎堆上市，這三大品牌又都是中國品牌陣營的頭部玩家，一時間讓插混細分市場呈現(xiàn)出了“三足鼎立”的態(tài)勢。

從《電動公會》發(fā)布的6月新能源車型銷量排行榜中可以看到，比亞迪依舊很強勢，DM-i車型遙遙領(lǐng)先；而作為新一代智能電混 SUV 的代表，吉利銀河L7表現(xiàn)也相當搶眼，上市首月勁銷9673輛，迎來火爆開局，躋身插混SUV第一陣營；長城系緊隨其后，哈弗梟龍MAX、藍山DHT-PHEV聯(lián)手也取得了破萬的銷量成績。

相比剛剛起步的階段，插混車型顯然已經(jīng)真正成長為了一股不可忽視的力量，這也是頭部品牌在布局了純電市場之后，紛紛開始發(fā)力插混市場的核心原因。

雖然插混體量仍不及純電車型，但隨著更多品牌推出包括增程式在內(nèi)的插混車型，插混技術(shù)水平也不斷提升，曾經(jīng)被當作油電轉(zhuǎn)型“第一步”，在廠家的產(chǎn)品規(guī)劃中“坐坐就走”的過渡產(chǎn)品，將會憑借消費者的青睞，以更高的滲透率、更快的增速瘋狂生長，成為拉動新能源車銷量和滲透率的重要力量，同時侵蝕掉了純電動的地盤。

插電混動銷量保持快速增長并非偶然，是消費者綜合產(chǎn)品性能、車輛應(yīng)用場景、使用成本等方面理性選擇的結(jié)果。簡單來說，插電混動能夠解決里程焦慮問題，車價也明顯下降，市場競爭力非常強，因此得到消費者充分認可。

我們認為，插電混動車型不僅僅只是燃油車向純電動車進化過程中的過渡者，而是真正意義上的能源品類創(chuàng)新，并具備長期的市場機會。預(yù)計未來10年內(nèi)，插混汽車市場將有很大的增量空間。

但我們也應(yīng)當清楚的認識到，未來，動力電池技術(shù)水平和成本可能會影響插電混動和純電動汽車的市場份額占比。

汽車轉(zhuǎn)型已經(jīng)進入了多技術(shù)路線共存的低碳發(fā)展階段，純電動、混合動力、插混（含增程式）氫燃料電池都可以有效減少碳排放，不同的路線滿足不同的場景對應(yīng)不同的現(xiàn)實需求，應(yīng)該由市場決定，把選擇留給消費者。

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