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日前，一汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局，備案了bZ3車型的召回計劃。自今年7月27日起，召回今年3月13日截止7月5日生產銷售的部分車型，共12205輛。

據悉，召回原因為部分車型的后門外把手撥叉形狀及材質的原因，可能讓車門外把手和門鎖之間存在間隙，遇到高溫、高濕的環(huán)境，或許會滑動不暢，極端情況甚至會導致后車門無法鎖止，或始終鎖止，造成安全隱患。

針對這個問題，一汽豐田目前選擇了召回有可能出現故障的車型，免費更換相關零部件，并追加墊片，以抹除安全隱患。

值得一提的是，bZ3是一汽豐田目前在售的第二款系列純電車，也是比亞迪跟豐田合作的 首款車型，定位純電中級轎車，于今年3月6日上市。 雖然比亞迪提供了部分三電技術，但這臺車并非很多人認為的海豹換殼，而是基于豐田自家的e-TNGA平臺研發(fā)，整車設計仍由豐田提供。結合這次車輛出現的質量問題來看，似乎說明并不能甩鍋比亞迪，而是豐田自己的設計出了差池。

另外，雖然打著跟比亞迪共同研發(fā)的旗號，但bZ3的銷量似乎遠不如比亞迪，自3月上市截止目前累計銷量8222輛，累計批發(fā)11334輛，而這次召回的12205輛已經完全覆蓋甚至超越了銷量本身。

而豐田獨自研發(fā)的bZ4X則更加慘淡，而且品控一般，早在今年3月就已經完成過一次備案召回計劃，涉及到的車輛共計6159輛，原因駕駛輔助系統(tǒng)可能意外重啟。

曾幾何時日系車，尤其是豐田，憑借可靠性的口碑在中國市場占據半壁江山，但隨著新能源時代的到來，以及自主品牌的崛起，豐田這樣的老牌合資車企反而因為轉型緩慢，新技術開發(fā)遲緩，導致輝煌不再。

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