文｜鐵西區(qū)的李子

本文僅代表作者觀點(diǎn)，與ACW立場(chǎng)無(wú)關(guān)。

(相關(guān)資料圖)

近期，車企起訴媒體散布網(wǎng)絡(luò)謠言、侵犯名譽(yù)權(quán)的事件，發(fā)生不少。

前因后果、是非對(duì)錯(cuò)，自有法律判決。

背后更值得玩味的狀況是，同行們發(fā)現(xiàn)這些年來(lái)，汽車媒體的膽子明顯越來(lái)越大，喜歡十分清楚地批評(píng)車企，全沒(méi)了曾經(jīng)輕易不發(fā)負(fù)面的一團(tuán)和氣。

就是這個(gè)原因，不少車企相繼開(kāi)通“XX法務(wù)部”微博賬號(hào)，發(fā)布的內(nèi)容幾乎全是針對(duì)各類負(fù)面信息的法律訴訟維權(quán)。

媒體環(huán)境是怎樣變成今天這樣的呢？有同行解讀為：過(guò)去媒體賺錢靠車企投放，現(xiàn)在媒體賺錢有平臺(tái)流量分成，不靠車企投放也能活得很好。

個(gè)人而言，對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)部分認(rèn)同、部分不認(rèn)同。比如流量部分，我是認(rèn)同的。當(dāng)下流行的信息類平臺(tái)如抖音、快手、小紅書（以下簡(jiǎn)稱“抖快小”）已經(jīng)是完全不同的形態(tài)。

首先，短視頻與短圖文內(nèi)容人人都能做，拉低了創(chuàng)作門檻。B站、知乎、今日頭條這類上一代的內(nèi)容平臺(tái)上，創(chuàng)作者的數(shù)量已經(jīng)在變多，但長(zhǎng)文、長(zhǎng)視頻類終究有個(gè)門檻。到了抖快小，創(chuàng)作者的數(shù)量是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

再者，抖快小平臺(tái)從一開(kāi)始就是根據(jù)數(shù)據(jù)推送，拉低了流量門檻。相比更上一代的雙微，普通用戶獲得流量的機(jī)會(huì)更大，內(nèi)容爆紅的幾率更高，吸引且勾引了更多普通用戶去“成為自媒體”。

于是我們可以很清楚地發(fā)現(xiàn)：抖快小上絕大多數(shù)都是普通用戶——不像B站或今日頭條的創(chuàng)作者普遍有團(tuán)隊(duì)；所有內(nèi)容又幾乎都是媒體化的，類目垂直、統(tǒng)一風(fēng)格、仔細(xì)雕琢——不像雙微用戶那樣隨便發(fā)日常或牢騷。

抖快小讓很多普通用戶成為了真正意義上的流量怪獸。但因此說(shuō)負(fù)面信息就全是因流量而起，似乎又略顯粗糙。

剛起步的小V的確是把流量當(dāng)做首要目標(biāo)。再加上ta們?cè)?jīng)都是普通用戶，沒(méi)有媒體工作經(jīng)驗(yàn)，不清楚媒體的潛規(guī)則（同業(yè)投放），也缺乏媒體素養(yǎng)（檢驗(yàn)信息可靠性），因此ta們更愿意去發(fā)布負(fù)面信息，也因此會(huì)發(fā)布一些錯(cuò)誤的，乃至是存在誤導(dǎo)性的負(fù)面信息。

但是當(dāng)ta們的體量足夠大的時(shí)候，這些因素就不成立了。當(dāng)ta們開(kāi)始接到廣告投放，自然就明白了已經(jīng)不能再想批評(píng)就批評(píng)，不然會(huì)丟掉客戶的潛規(guī)則。更嚴(yán)肅的原因是，抖快小這類平臺(tái)的流量分成其實(shí)不夠吃——想要持續(xù)輸出優(yōu)質(zhì)內(nèi)容需要團(tuán)隊(duì)，想要多接單多賺錢更需要團(tuán)隊(duì)——那點(diǎn)流量分成都不夠運(yùn)營(yíng)，財(cái)務(wù)自由更是癡心妄想。

比如，我們回過(guò)頭看一下蔚來(lái)法務(wù)部今年5月份成立后發(fā)布的第一條微博：

關(guān)鍵內(nèi)容如下——“網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一批有組織、大規(guī)模地針對(duì)蔚來(lái)和蔚來(lái)用戶的惡意攻擊稿件和視頻，以及大量?jī)?nèi)容一致、主題雷同的負(fù)面水軍評(píng)論。”

這就不僅僅是流量怪獸的事了，分明是在說(shuō)：有黑公關(guān)。

不知道大家是否注意到，這兩年的汽車行業(yè)的確多了很多負(fù)面信息，但是其中大多數(shù)都是針對(duì)新造車的。唔，事情開(kāi)始有趣起來(lái)了。

可以從陣營(yíng)對(duì)立來(lái)講這件事。新造車從出現(xiàn)的一刻起，它們和傳統(tǒng)車企就是相互攻擊的，傳統(tǒng)車企說(shuō)分分鐘秒了新造車，新造車說(shuō)傳統(tǒng)車企落后腐朽。連帶著，支持不同陣營(yíng)的媒體就成了被利用的對(duì)象，支持傳統(tǒng)車企的媒體盯著新造車的毛病，支持新造車的媒體盯著傳統(tǒng)車企的頑疾。

可以從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)講這件事。新造車剛起步時(shí)，全網(wǎng)都是負(fù)面信息，有人批評(píng)做工不行、有人批評(píng)商業(yè)模式胡扯、有人批評(píng)今年就破產(chǎn)……后來(lái)新造車有了公關(guān)經(jīng)驗(yàn)、有了投放費(fèi)用，自來(lái)黑被轉(zhuǎn)化，負(fù)面信息自然就需要點(diǎn)“激勵(lì)措施”來(lái)使使勁。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，負(fù)面信息越來(lái)越多，到底該怪誰(shuí)？關(guān)于這一點(diǎn)，要明確討伐目標(biāo)。負(fù)面信息沒(méi)什么可怪的，企業(yè)存在問(wèn)題就應(yīng)該被批評(píng)，負(fù)面信息就應(yīng)該存在。真正有問(wèn)題的是那些歪曲事實(shí)的、挑撥情緒講歪理的、套著“負(fù)面信息”外殼的黑公關(guān)才對(duì)。

這又能怪誰(shuí)呢，車企自己難辭其咎，新聞學(xué)那句名言說(shuō)得好——“Follow the money”。

來(lái)自講述“水門事件”的電影《總統(tǒng)班底》

今天我們看到了很多汽車媒體沒(méi)有操守混淆是非。之前呢，我們看到的則是汽車媒體甚至根本都不像媒體，要不然是創(chuàng)作出來(lái)的東西根本沒(méi)人愿意看，要不然是像個(gè)廣告人一樣，車企讓寫什么就寫什么。那么多年以來(lái)，汽車媒體的東西要不然是給車迷和消費(fèi)者看的——全是數(shù)據(jù)；要不然是給領(lǐng)導(dǎo)看的——真金白銀的投放哦。

結(jié)果是，汽車媒體都沒(méi)有創(chuàng)作能力了，是后來(lái)雙微發(fā)展起來(lái)，才激發(fā)了一些汽車媒體人的創(chuàng)作欲望，才引發(fā)了一些優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的誕生。但是媒體環(huán)境的變化是有限的，并沒(méi)有觸及到最根本的規(guī)則：汽車媒體的錢，全是靠車企得來(lái)的。

汽車媒體要靠車企賺錢，就要為車企解決問(wèn)題。車企想要解決什么問(wèn)題無(wú)非就是那些，讓自己賣得更好，讓對(duì)手賣得更不好，能做到其中一樣，汽車媒體就有錢賺。

自然會(huì)有沒(méi)操守的汽車媒體做黑公關(guān)。更諷刺的是，多少企業(yè)糟糕行為被曝光，背后的原因都不是新聞行業(yè)的運(yùn)作規(guī)律，更不是什么新聞操守，而是來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的黑公關(guān)經(jīng)費(fèi)。

今天的黑公關(guān)變多了，負(fù)面信息變多了，前者我們討厭，后者我們喜歡。可我們的態(tài)度決定不了什么，這個(gè)階段總會(huì)過(guò)去，大佬們隔三差五就有飯局，競(jìng)爭(zhēng)總會(huì)迎來(lái)心平氣和的那天。到那時(shí)，我們會(huì)看到一切回歸原樣。

那時(shí)我們還會(huì)懷念今天。

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