在當(dāng)今中國，好像只有評(píng)選哪個(gè)省最沒存在感的時(shí)候，安徽才有那么一點(diǎn)存在感。

存在感之低，讓人一時(shí)不提其名就不會(huì)聯(lián)想到它。

(資料圖片僅供參考)

40多年以來，在以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的時(shí)代主題下，沿海開放、中部崛起，西部開發(fā)、東北振興，只有安徽遠(yuǎn)遠(yuǎn)的站在聚光燈之外，煢煢孑立，踽踽獨(dú)行，寂寞的守著江淮大地。

但與安徽的無名不同，本土的徽商在中國歷史上留下了最為光彩的一筆。

古往今來，安徽從來都不缺成功的商人、企業(yè)家。

這一點(diǎn)在中國汽車界最為突出。

細(xì)數(shù)中國汽車工業(yè)，這其中涌現(xiàn)出諸多杰出、成功的徽商企業(yè)家，他們占據(jù)了中國汽車的半壁江山。

蔚來、比亞迪、奇瑞、江淮、哪吒、漢馬……這些徽商汽車品牌每一個(gè)都響當(dāng)當(dāng)。

不僅這樣，國軒高科、陽光電源、巨一科技、伯特利等這些全國性知名的新能源配套企業(yè)也全都在安徽。

在當(dāng)前新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，短短五年就有400家車企消失的情況下，安徽汽車依然傲立在中國汽車工業(yè)的潮頭，這離不開無數(shù)徽商的拼搏。

徽商，真令人刮目相看。

中國汽車界的“淮軍”

如果說馬斯克是從全球的層面來扮演一條鯰魚推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，激發(fā)了銷售渠道的變革，開啟了“軟件定義汽車”的時(shí)代。

那么放眼全中國，這個(gè)角色群體無疑是安徽人。

也就是在中國汽車界闖出一番天地的新時(shí)代汽車“淮軍”。

這些安徽籍企業(yè)家在汽車領(lǐng)域正逐漸形成超強(qiáng)影響力，試圖將中國汽車帶向世界舞臺(tái)中心的位置。

圖為比亞迪創(chuàng)始人王傳福（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

成名最耀眼的是王傳福。

倘若時(shí)間能回到29年前，彼時(shí)的王傳福做夢(mèng)都想不到，自己的小作坊也能打敗世界頭號(hào)新能源汽車品牌特斯拉。

1994年的王傳福在《國際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)》上看到消息：日本放棄傳統(tǒng)的鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)，嗅覺敏銳的他當(dāng)機(jī)立斷辭去比格電池總經(jīng)理，扔掉“鐵飯碗”，下海單干。

他在深圳成立了一家小作坊，專做電池，這個(gè)小作坊被命名“比亞迪”，沒人會(huì)想到，這個(gè)名字日后將響徹全世界。

圖為奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

幾乎在同一時(shí)間，巢湖人尹同躍接受了時(shí)任蕪湖市副市長詹夏來的邀請(qǐng)，放棄在一汽的工作，南下回到家鄉(xiāng)安徽。

他來到當(dāng)時(shí)只有輕工業(yè)的蕪湖，用市里面給的30萬注冊(cè)了公司，帶著一伙人踏上了自主造車的道路，自此奇瑞成立。

安徽有了傳統(tǒng)造車勢(shì)力，但安徽造車之路絕不止步于此。

2014年，在奇瑞工作了16年的安徽桐城人方運(yùn)舟選擇離開奇瑞，開啟了屬于自己的新能源汽車之路，他一邊在清華大學(xué)攻讀博士后，一邊創(chuàng)辦哪吒汽車。

圖為哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

2022年1月，哪吒汽車官宣其第10萬臺(tái)量產(chǎn)車下線，實(shí)現(xiàn)了從第1臺(tái)到第10萬臺(tái)的歷史性突破，從一無所有到第10萬輛車下線，方運(yùn)舟只用了8年。

與方運(yùn)舟一樣，同年40歲的安慶人李斌在北京日趨嚴(yán)重的霧霾下抓住機(jī)遇創(chuàng)立了蔚來。

蔚來寓意著蔚藍(lán)的天空終將到來，同時(shí)這也是李斌的第四次創(chuàng)業(yè)。

但相比于哪吒汽車，蔚來僅用了不到4年時(shí)間便順利解鎖了“20萬輛量產(chǎn)車”的成就，成為首個(gè)產(chǎn)量突破20萬的造車新勢(shì)力。

聞名中國汽車界的“蔚小李”造車新勢(shì)力格局正式形成。

當(dāng)然，眾多汽車玩家里，除了傳統(tǒng)老將，還有一些是聲名在外的互聯(lián)網(wǎng)人。

與前幾位相比，六安人余承東作為汽車行業(yè)的外來者，2022年一入場(chǎng)，就成為汽車界的話題王，其風(fēng)頭似乎都超過了幾位新勢(shì)力創(chuàng)始人。

圖為余承東（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

但在話題之余，華為以智選車模式合作的問界自2022年3月交付開始，有4個(gè)月銷量破萬，最終全年實(shí)現(xiàn)76180輛，這對(duì)剛上市的車型來說，已是佼佼者。

三十年河?xùn)|，三十年河西。這些安徽人，在過去的數(shù)十年里和自己的家鄉(xiāng)一樣，一直是低調(diào)的存在，他們?cè)趧?chuàng)業(yè)前期沒啥曝光度，但低調(diào)卻有實(shí)力。

細(xì)數(shù)如今的中國汽車界，安徽勢(shì)力占據(jù)了半壁江山，這些徽商企業(yè)紛紛搶占中國新能源汽車頭部市場(chǎng)，讓人們看到了安徽力量。

欲爭(zhēng)中國，必不可忽視安徽

對(duì)于在這條新賽道上競(jìng)逐的“玩家”來說：

欲爭(zhēng)世界，必爭(zhēng)中國；

欲爭(zhēng)中國，必不可忽視安徽。

如果要評(píng)選中國新能源汽車最亮眼的省份，非安徽莫屬。

安徽本土有江淮和奇瑞兩大汽車自主品牌，作為安徽省屬企業(yè)，江淮獨(dú)自研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車，則比現(xiàn)在各家造車新勢(shì)力要早得多。

圖為江淮汽車（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

江淮與奇瑞都是國內(nèi)最早一批從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用推廣的企業(yè)。

安徽造車歷史很久，早在1964年，安徽就開始了造車。

靠著“東拼西湊”的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員，1968年安徽汽車工業(yè)史上第一輛車“江淮牌”汽車正式誕生，正式拉開了汽車大省建設(shè)的序幕。

上世紀(jì)90年代，合肥工業(yè)大學(xué)開始著手研發(fā)第一代純電動(dòng)轎車。

2002年，江淮汽車開始研制新能源汽車，成為國內(nèi)最早涉足新能源汽車的車企之一。

2009年，合肥加入了我國新能源汽車“十城千輛”工程，成為國內(nèi)最早試水新能源汽車的城市之一。

這足以見得安徽在新能源汽車布局中下的功夫。

《問道徽商100人》了解到：今年1-4月，安徽全省汽車產(chǎn)量62.6萬輛，同比增長28.9%，居全國第4位；其中，新能源汽車產(chǎn)量20萬輛，同比增長46.3%，居全國第4位。

圖為造車流水線（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

更重要的是，安徽提出了更高的目標(biāo)：到2025年，力爭(zhēng)全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過萬億元。省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛，新能源汽車產(chǎn)量占比超過40%。

安徽汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，既有本土政府的高瞻遠(yuǎn)矚，更離不開各地徽商企業(yè)家們對(duì)家鄉(xiāng)的積極扶持。

近幾年安徽新能源汽車風(fēng)頭之盛、關(guān)注度之高得益于引進(jìn)徽商企業(yè)蔚來和比亞迪。

2020年，合肥市政府在蔚來極度困難的情況下果斷出手，由地方國資平臺(tái)合肥建投聯(lián)手國投招商、安徽省高新投等戰(zhàn)略投資者，向蔚來投資70億元。

合肥的雪中送炭，帶動(dòng)資本市場(chǎng)對(duì)蔚來態(tài)度的逆轉(zhuǎn)，蔚來股價(jià)飆升，銷量也一路上漲。

圖為蔚來第10萬輛量產(chǎn)車下線（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

2021年4月，蔚來第10萬輛量產(chǎn)車正式下線。

同年，徽商企業(yè)比亞迪落戶合肥。

據(jù)了解，比亞迪合肥基地一期、二期、三期建成達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值近2000億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值不低于3000億元，目前比亞迪三期竣工投產(chǎn)，總產(chǎn)量已超去年全年。

“現(xiàn)在差不多每50秒就下線一臺(tái)車，比我們做一個(gè)燒餅的速度都要快?！毕绿伶?zhèn)鎮(zhèn)長許慶美感慨道。

比亞迪和蔚來這兩家超級(jí)車企的落地，極大提升安徽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)實(shí)力，這也吸引了世界汽車巨頭——德國大眾。

就在五月的最后一天，總投資近10億歐元的大眾汽車（中國）科技有限公司項(xiàng)目落戶合肥經(jīng)開區(qū)，這也將成為大眾在中國最大的科技和創(chuàng)新中心。

僅過兩月，德國大眾汽車集團(tuán)宣布，旗下大眾品牌將與中國車企小鵬汽車合作研發(fā)純電動(dòng)車型。

圖為小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)微博和大眾攜手（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

隨著大眾中國第三極的崛起，未來中國汽車城市格局也許將徹底發(fā)生轉(zhuǎn)變，合肥有望穩(wěn)坐中國汽車城第一把交椅。

以江淮、奇瑞為代表的安徽本土自主品牌，以蔚來、比亞迪為代表的徽商車企，以大眾（安徽）為代表的合資項(xiàng)目，共筑了安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。

現(xiàn)在，安徽已經(jīng)構(gòu)建起乘用車、商用車、專用車三大主導(dǎo)方向的“一鏈三線”戰(zhàn)略布局。

安徽人對(duì)自己的評(píng)價(jià)是，安徽要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)始終走在中國前列。

徽商，可不止僅僅造車

但僅僅造整車很難支撐起安徽強(qiáng)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)。圍繞整車，安徽同時(shí)也打造了一條完整的汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈。

這其中最知名的包括巨一科技、陽光電源、國軒高科、中鼎控股等徽商企業(yè)。

位于合肥包河區(qū)的巨一科技，是國家專精特新“小巨人”企業(yè)，其電驅(qū)電控領(lǐng)域在國內(nèi)名列前茅。

圖為巨一科技的iEDS-4000FR集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

巨一科技創(chuàng)始人林巨廣曾擔(dān)任合肥工業(yè)大學(xué)汽車裝備研究所所長，早年一邊從事科研教學(xué)，一邊擔(dān)任行政職務(wù)，懷揣發(fā)展中國汽車裝備制造的理想，林巨廣選擇下海創(chuàng)辦巨一自動(dòng)化設(shè)備公司。

2005年11月，巨一公司成立，安徽省科技廳即依托公司組建了“安徽省汽車自動(dòng)化裝備工程技術(shù)研究中心”。

經(jīng)過十余年發(fā)展，巨一科技已經(jīng)發(fā)展成為一家提供智能裝備整體解決方案和新能源汽車核心部件的供應(yīng)商，成為新能源汽車裝備供應(yīng)商最重要的成員之一。

同樣是合肥工業(yè)大學(xué)出身的杭州人曹仁賢在1998年辭去了“鐵飯碗”大學(xué)老師的職位，在合肥的一間小房子里創(chuàng)辦了陽光電源。

2003年，陽光電源研制的中國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一臺(tái)光伏逆變器在上海成功并網(wǎng)發(fā)電，打破了SMA、施耐德、西門子等外國企業(yè)的壟斷。

次年，曹仁賢頂住了所有反對(duì)之聲，砍掉了當(dāng)時(shí)最主要的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)，集中公司資源發(fā)展光伏、風(fēng)能等新能源產(chǎn)品。

他清晰地知道，陽光電源必須在新能源電源產(chǎn)業(yè)成為頭部。

曹仁賢的速度很快，僅僅四年，陽光電源的光伏逆變器成功應(yīng)用于北京奧運(yùn)會(huì)的鳥巢場(chǎng)館，成為當(dāng)時(shí)的明星產(chǎn)品。

圖為陽光電源（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

2011年11月2日，陽光電源正式在深交所上市，成為“中國新能源電源行業(yè)第一股”。此時(shí)的陽光電源，已是國內(nèi)最大的光伏逆變器制造商、國內(nèi)領(lǐng)先的風(fēng)能變流器制造商。

陽光電源的市場(chǎng)越來越大，時(shí)至今日陽光電源已成為新能源發(fā)電領(lǐng)域的頭部企業(yè)，市值超1500億。

與之相對(duì)應(yīng)的，還有國軒高科的李縝。

和曹仁賢不同，李縝是個(gè)土生土長的安徽人。

2005年李縝專門來到中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)參觀學(xué)習(xí)，得知當(dāng)時(shí)學(xué)校正在研發(fā)磷酸鐵鋰的儲(chǔ)能技術(shù)后，李縝便將注意力放在電池研究上。

在國家“863”計(jì)劃和“十一五”高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持下，次年5月，李縝下定決心創(chuàng)辦了國軒高科。

2010年1月，搭載國軒高科的合肥18路公交車正式開通運(yùn)行，開啟全球首條新能源公交線路，同年國軒高科和江淮聯(lián)手，共同推出全國首批585輛純電動(dòng)轎車并在合肥示范運(yùn)行，開啟了中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化先河。

圖為國軒高科（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

2015年，A股市場(chǎng)迎來第一支動(dòng)力電池股票，這支股票正是鐵鋰電池先驅(qū)者國軒高科。

一年后，52歲的李縝憑借140億元財(cái)富登頂安徽富豪榜榜首。

僅僅9年，國軒高科從零到成為國內(nèi)動(dòng)力電池上市第一股，李縝也從一個(gè)農(nóng)村出身的普通青年成為安徽首富。

……

安徽本土化的汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈，反哺并推動(dòng)了安徽新能源汽車的發(fā)展。

在聲勢(shì)浩大的新能源汽車革命滾滾浪潮中，一套完整的產(chǎn)業(yè)格局正在被構(gòu)建。

數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝

風(fēng)雨六十年，從1968年第一臺(tái)2.5噸的“江淮”牌載貨汽車順利誕生，到如今位居全國第4的新能源汽車產(chǎn)量，安徽汽車從未停止奔跑。

在這群徽商與安徽各地政府共同努力下，安徽汽車產(chǎn)業(yè)得以從一個(gè)小透明成長為中國汽車領(lǐng)域不可忽視的一支力量存在。

這群天下徽商，在當(dāng)今的中國打造了一只新時(shí)代的“汽車淮軍”。

他們不僅在各自領(lǐng)域成為佼佼者，同時(shí)也占據(jù)了中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源產(chǎn)業(yè)的“半壁江山”，安徽得以從之前的“農(nóng)業(yè)大省”發(fā)展成“制造業(yè)強(qiáng)省”。

圖為徽商（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

胡適曾用“徽駱駝”來比喻徽商，表達(dá)了徽商吃苦耐勞、鍥而不舍的精神，許多徽商“一賈不利再賈，再賈不利三賈，三賈不利擾未厭焉?！?

正是這種開拓進(jìn)取、矢志不渝、百折不回的勇氣和經(jīng)歷，造就了徽商數(shù)百年的輝煌，也造就了如今中國汽車的安徽力量。

當(dāng)前，安徽明確提出，堅(jiān)持把汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”，加快建設(shè)新能源汽車強(qiáng)省，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度重視，這對(duì)安徽未來的汽車品牌、市場(chǎng)占有率提出了更高的要求。

汽車行業(yè)，安徽人成為主流敘事才剛剛開始。

在技術(shù)更迭飛速的時(shí)代，我們有理由期待這個(gè)巨大的行業(yè)里可能會(huì)出現(xiàn)更多的徽商人物——他們最終能帶領(lǐng)中國汽車走向世界之巔。

“庸者謀事，智者謀局”。成大事者必先謀局，然后適時(shí)而動(dòng)。

在每一次的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革來臨時(shí)，能夠緊緊抓住機(jī)會(huì)，傲立在浪潮之巔的人、群體、甚至是國家，總能順勢(shì)而為，成就一番大業(yè)。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)大變革的浪潮洶涌而至，徽商將如何逐浪而起、乘勢(shì)而上？

且拭目以待。

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