那些歷史悠久的跨國汽車巨頭，主戰(zhàn)場通常是在他國，而不是本土市場。這是一個成熟汽車廠商該有的標志，也是國際影響力的一大體現(xiàn)。

中國自主汽車品牌起步較晚，主戰(zhàn)場還是在國內市場，出口銷量份額占比甚少。但其中也有異類，比如奇瑞汽車。

2023年上半年，奇瑞控股集團累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%，創(chuàng)下歷史半年度銷量新高，漲幅排在傳統(tǒng)車企前列。其中，奇瑞海外銷量超過總銷量的53%，連續(xù)20年成為中國乘用車品牌出口冠軍。

(相關資料圖)

海外市場銷量比國內市場還要好，奇瑞可謂是自主品牌的破局者。自主品牌不在少數(shù)，為什么第一個吃螃蟹的會是奇瑞？

本手，技術長期主義

縱觀中國市場，每一個汽車品牌都有自己賴以生存的根基，一個深人人心的標簽，一個足以讓消費者下單的理由。而“技術”則是奇瑞的品牌DNA，立足汽車市場的根本。

燃油時代的核心三大件如發(fā)動機、變速箱和底盤，其他品牌還在選擇外購之際，奇瑞早早就展開了相關的自研/合作之路。

2004年，奇瑞在澳大利亞建立了變速箱分院；2007年，借助格特拉克在DCT變速器領域的成就，合作開展新一代DCT變速器的研發(fā)工作；2011年，第一款自主研發(fā)的CVT變速器搭載在奇瑞E5上市銷售。

再到2021年，“世界首創(chuàng)”全功能混動構型DHT變速箱的面世，也是“中國自主品牌首個雙電機驅動”變速箱，能夠實現(xiàn)9模11擋的DHT混動變速箱，是奇瑞在電氣化時代布局全動力領域的一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品。

至于發(fā)動機，過去20多年中奇瑞先后6次獲得“‘中國芯’十佳發(fā)動機”稱號。當年奇瑞1.5T發(fā)動機最高熱效率突破37%，超越跨國巨頭豐田汽車，粉絲們?yōu)橹序v。方向對了，遠方即在前方。

在新四化席卷全球的趨勢下，奇瑞始終堅持創(chuàng)新驅動、技術立身。依托“瑤光2025”戰(zhàn)略，奇瑞現(xiàn)已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發(fā)展策略，全面落地新能源戰(zhàn)略發(fā)展“組合拳”。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾這樣形容奇瑞精神：奇瑞公司沒有聰明人，一路走來，我們都是一群認真搞技術、踏實造好車、真誠對用戶、努力學習的“老黃牛”。正是這股狠勁，讓奇瑞在激烈的市場競爭中不斷前進。

妙手，多品牌全面協(xié)同

汽車市場千變萬化，風口更是轉眼即逝，機會總是留給有準備的人。自主品牌都經(jīng)歷過“多生孩子好打架”的年代，但實際上如今能理清關系，讓各個子品牌能夠健康可持續(xù)發(fā)展的少之又少，奇瑞汽車算其中之一。

奇瑞控股集團2023年上半年累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%。其中，奇瑞品牌今年前6個月累計銷量接近54萬輛，同比增幅50.9%；捷途品牌累計銷量為112381輛，同比增長84.1%；星途品牌累計銷量為42240輛，同比增長也達到了119.3%。

奇瑞的增長明顯快于車市整體，市占率也在以兩位數(shù)的速度增長。背后，是各個子品牌定位差異化，產(chǎn)品錯層競爭、覆蓋范圍更廣所帶來的碩果。奇瑞品牌守護主流市場，捷途品牌主宰旅行+市場，星途品牌則沖擊中高端市場。

論增速，三個品牌都跑贏大市。尤其是星途品牌，雖然銷量是三大品牌中最少的，但是同比增幅卻是最高的。這意味著，奇瑞的品牌價值感正在不斷提高。奇瑞汽車股份常務副總張國忠曾表示：“價值上，希望客戶的感知價值除以零售價，大于2。”

只不過，奇瑞在新能源車領域還是要加把勁的。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月份奇瑞新能源累計銷量為40048輛，主銷車型QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻受市場因素的影響，出現(xiàn)了一定程度下滑。所以，中高端品牌iCAR和星途品牌新車型承載了新能源產(chǎn)品向上的重任。

一個是傾向年輕人的新品牌——iCAR，主打15-30萬價格區(qū)間。一個是定位高端的新能源序列——星紀元STERRA，目標是進入20-50萬區(qū)間。摒棄過往偏低端的定位和打法，瞄準更主流、更具消費能力的新能源細分市場，這就是奇瑞集團面向新能源的新開端。

奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理柳永超表示：“四大品牌相互之間區(qū)別比較明顯，各自在各自的賽道上發(fā)力，避免內耗。”多品牌全面協(xié)同，形成1+1＞2的效果，無疑是一個健康可持續(xù)的美好憧憬。

神之一手，與用戶做朋友

憑借對技術的癡迷和追求完美的態(tài)度，奇瑞被貼上“理工男”的標簽，這是消費者對于它技術長期投入的肯定。但另一方面，“理工男”是大學里被認為宅而木訥的群體，最大的特點是不太善于交際。

其實奇瑞始終堅持從用戶需求出發(fā)，用戶是奇瑞的伙伴更是朋友，產(chǎn)品層面更是拜用戶為師，與用戶共創(chuàng)。“理工男”也會有開竅的時候，也到了該學會體貼的時候。

因此，奇瑞通過新溝通和新服務，不斷拉近與用戶間的距離。以最理解用戶的需求、最貼近用戶的營銷、最愉悅用戶的體驗的“三最” 營銷為導向，構建高質量奇瑞營銷體系能力。

比如打造鯤鵬超性能電混C-DM，推出一系列個性化、高端化、混動化產(chǎn)品，如瑞虎9、探索06等；在營銷上實現(xiàn)全員與用戶建聯(lián)，上半年奇瑞品牌共直面用戶14090位。實現(xiàn)千人千面，打造個性化服務。

又比如與時俱進，在新媒體、新營銷和新生態(tài)上創(chuàng)造多種玩法。據(jù)了解，針對 “直播帶貨”的新潮流，奇瑞品牌打造出一支超過20人的自有主播團隊；目前來自新媒體的收集銷售線索成交貢獻占比從2.5％提升至到16％，為奇瑞帶來了不錯的市場增量。

全面擁抱新媒體，實現(xiàn)主播、直播、投流、經(jīng)營的自建自營，同時深入到終端經(jīng)銷商層，這就是奇瑞完整而全面的傳播體系。

最后是渠道和服務層面，奇瑞目前的經(jīng)銷商數(shù)量為870家。同時， C網(wǎng)、H網(wǎng)從去年12月便開始按產(chǎn)品劃分，都有各自主銷的產(chǎn)品，不至于產(chǎn)生過多的內耗。“此外，還有一個重點就是孵化，把能力下放下去，并且保證各經(jīng)銷商有自己的自主權。”柳永超表示。

綜述

其他自主品牌大部分市場份額主要集中在國內，而營收處于歷史最高水平、海外銷量超越國內的奇瑞，在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變局之際，無疑擁有更充足的底氣。無論是產(chǎn)品、技術抑或是渠道、營銷等，奇瑞已經(jīng)變得愈發(fā)強大。

奇瑞不僅僅是中國的，還是國際的。它的目標，就是讓全世界愛上奇瑞，愛上中國車。以領跑之勢走在自主品牌的前列，成為具有全球市場競爭力的世界品牌。（圖片來源于網(wǎng)絡，如侵刪）

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