摘要：近年來，在我國大力推廣、發展新能源汽車背景下，新能源汽車的產銷增加，適用于新能源汽車的多層復合波紋管需求也隨之增加。

用于新能源汽車冷卻系統的波紋管，人們在輕量化、耐高溫、導熱性及絕緣性等方面提出更高要求。

德科摩針對新能源汽車波紋管生產設計的脫模結構進行分析，在原有結構上進行改良，以提升波紋管的成型速度，改善波紋管質量，有益于塑料波紋管的生產。

關鍵詞：新能源汽車 多層復合波紋管 管材擠出生產線 擠出機

01 原有結構的使用問題

（1）波紋管與波紋管模塊之間分離時，由于成型導軌的結構形式，在成型導軌楔形凸臺的作用下，波紋管模塊會相對波紋管轉動。

如果波紋管設計的脫模斜度太小，則容易出現波紋管模塊侵入波紋管產品的情況，即所謂的“掛模”現象，造成波紋管的損傷。

（2）當波紋管的成型速度過快時，波紋管的熱量還未被成型機導軌充分吸收，溫度較高，塑料材質還處于“軟化”的階段，此時波紋管從尾座與波紋管模塊分離時，則更容易在波紋管模塊的“拉扯”下出現損傷的現象。

02 針對波紋管的問題分析

（1）針對波紋管模塊與波紋管之間的相對運動，如果在波紋管模塊與波紋管之間提供一個側向分離的輔助推力，則可以幫助波紋管脫模，避免出現波紋管模塊侵入波紋管的現象。

（2）因為塑料材質未完全冷卻硬化，表面較軟，容易被模塊拉傷，則需要提供額外的介質吸收熱量，幫助波紋管盡快冷卻硬化。

（3）針對以上兩點，可以考慮利用冷卻介質對波紋管提供側向的輔助推力，既可以提供冷卻，又可以幫助波紋管產品脫模。

選擇介質材質時，考慮到固體介質容易頂傷波紋管，很難實現連續的作用，液體介質則容易泄露污染，故此介質可以考慮使用氣體。

03 提升波紋管成型速度的解決方案

根據問題分析，因為冷卻介質比較容易獲得且無污染，所以德科摩技術團隊決定使用冷卻介質使用壓縮空氣。

德科摩技術團隊在原有結構基礎上，增加一套壓縮空氣接入裝置，利用波紋管模塊自身的結構特點及波紋管模塊上面加工的抽真空通道，使壓縮空氣進入波紋管模塊內部，對波紋管產品提供額外的輔助脫模力，并對波紋管產品進行冷卻定型。

當壓縮空氣進入壓縮空氣接口后，通過成型機尾座進入波紋管模塊上的真空通道內部，作用在波紋管模塊內部型腔的波紋管產品上，從而提供一個波紋管產品與波紋管模塊之間分離的輔助脫模力，幫助波紋管產品脫模。

同時，壓縮空氣接入尾座之間我們增加了一個調節閥，可以控制進氣壓力，既能起到脫模冷卻的效果，又不會導致產品出現變形。

04 改良后的實際效果

根據上述方案，德科摩技術團隊對原有的成型機尾座導軌結構進行了改造，在成型機尾座導軌內部加工壓縮空氣通道，并增加了壓縮空氣接入裝置。

將改造后的波紋管成型機放在德科摩擠出生產線上，進行波紋管的生產實測，生產過程中顯著消除波紋管生產過程中的“掛模”現象。由于壓縮空氣的冷卻作用，波紋管的成型速度也得到一定程度的提高。

△多層尼龍復合波紋管

05 結論

德科摩針對波紋管成型機脫模結構的改進方案有益于塑料波紋管的生產，可以改善波紋管的質量，并一定程度上提高生產效率，可以作為塑料波紋管成型機設計優化的方向。

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