8月14日，特斯拉宣布調(diào)整中國大陸地區(qū)特斯拉Model Y長續(xù)航版及高性能版的售價(jià)。

據(jù)特斯拉中國官方微博消息顯示，特斯拉對(duì)上述兩款車型的起價(jià)下調(diào)了14,000元（人民幣，下同）。Model Y長續(xù)航版起售價(jià)現(xiàn)在是29.99萬元，價(jià)格下調(diào)幅度為4.5%，Model Y 高性能版現(xiàn)起售價(jià)現(xiàn)為34.99萬元，下調(diào)幅度為3.8%。另外，購買Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車的8,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼也延長至下月底。

(資料圖)

特斯拉的降價(jià)與其在中國新能源汽車市場(chǎng)愈發(fā)嚴(yán)峻的處境不無關(guān)系。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的7月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，特斯拉的銷量為64,285輛，環(huán)比下降31%。而按照乘聯(lián)會(huì)的零售銷量數(shù)據(jù)，特斯拉7月份在中國的零售銷量為31,423輛，較6月份的74,212的銷量腰斬，跌至今年以來的最低水平。

按零售銷量，7月份特斯拉在中國的市場(chǎng)份額僅有4.9%，相比之下，6月份有11.2%，下滑趨勢(shì)十分明顯。1-7月份特斯拉在中國的市場(chǎng)份額約為8.7%，僅次于比亞迪，但是比亞迪的市場(chǎng)份額高達(dá)37.2%。

此前，特斯拉已在中國香港地區(qū)降了一波價(jià)格。據(jù)中國香港特區(qū)海關(guān)，特斯拉旗下Model 3、Model Y等型號(hào)將于8月4日進(jìn)行降價(jià)，降價(jià)幅度在6%至11.9%不等。

不同于其他車企一邊“卷”價(jià)格，一邊“卷”新車型。特斯拉的在售車型僅有四款。目前，特斯拉在中國有Model S、Model 3、Model X、Model Y等四款車型在售，其中，Model Y與 Model 3是特斯拉在中國最暢銷的車型。

近期有消息稱，特斯拉準(zhǔn)備在幾周內(nèi)開始在中國生產(chǎn)改版Model 3，可能會(huì)在9月份開始推出。因而針對(duì)Model 3的促銷活動(dòng)被認(rèn)為是特斯拉在新版推出之前清理庫存之舉。

據(jù)了解，改版Model 3最大的變化將是生產(chǎn)成本的降低。這可能會(huì)讓特斯拉在當(dāng)前價(jià)格下提高利潤率，或者可能在維持當(dāng)前利潤率的基礎(chǔ)上通過進(jìn)一步降價(jià)來重振銷量。

今年第二季度，特斯拉的毛利率從第一季度的19.3%降至18.2%，較去年同期下降682個(gè)基點(diǎn)。汽車毛利率下降至18.1%，而第一季度為 18.3%，去年第四季度為23.8%。特斯拉曾表示，2023年該指標(biāo)的“下限”將是 20%。

特斯拉在中國市場(chǎng)最大的競(jìng)爭對(duì)手比亞迪的利潤率則要略好于特斯拉。公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第一季度毛利率為17.9%，低于前兩個(gè)季度的約19%。一季度其汽車毛利率為20.7%，較前兩個(gè)季度的約22%要低。

新的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)來臨

不僅是特斯拉，今年以來已有多家車企出現(xiàn)利潤率下降的跡象，這與今年年初的“價(jià)格戰(zhàn)”息息相關(guān)。好不容易上一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”消停了一段時(shí)間，但是近期又有多家車企開啟了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。

8月以來，已有多家車企開始“以價(jià)換量”策略，開啟新一輪降價(jià)大潮。

造車新勢(shì)力之一零跑打響了本輪降價(jià)第一槍。8月1日，零跑汽車宣布，兩款C11車型降價(jià)1萬元，包括C11 650智享版和C11 580四驅(qū)性能版。三款C01車型降價(jià)2萬元，包括C01 606智享版、C01 717智享版和C01 630四驅(qū)性能版。值得注意的是，零跑7月份交付數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不遜色。7月份零跑汽車銷量達(dá)14,335臺(tái)，同比增長19%。其中，此次降價(jià)的C系列在7月交付超12,000臺(tái)，占比約85%。

在銷量尚可的情況下還宣布降價(jià)，市場(chǎng)的競(jìng)爭激烈程度可見一斑。

就在零跑降價(jià)的同一天，蔚來推出了8月限時(shí)優(yōu)惠。包括8月1日至8月31日期間購車贈(zèng)送換電體驗(yàn)券;6月1日起對(duì)多款家充樁的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，價(jià)格下調(diào)幅度在2,000元到2,700元;以及對(duì)在8月購車的用戶推出15%首付起分期和0首付的購車金融分案等。

在降價(jià)大促上，也出現(xiàn)了合資企業(yè)的身影。8月5日，上汽大眾宣布，旗下途觀L 2023款售價(jià)16.99萬元起，活動(dòng)僅限8月；旗下300 TS朗逸星空領(lǐng)先版也推出8月限時(shí)活動(dòng)，價(jià)格下調(diào)3萬元。另外，據(jù)了解，在8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下有9款SUV車型也將降價(jià)。值得注意的是，在7月份，上汽大眾就已經(jīng)推出ID.3七月限時(shí)大促，售價(jià)僅12.59萬元。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上汽大眾7月份的新能源乘用車批發(fā)銷量為13,378輛，突破萬輛大關(guān)。相比之下，6月份的批發(fā)銷量為9,003輛。

8月5日，哪吒汽車官宣，即日起對(duì)旗下共5款哪吒S車型開啟“七夕放價(jià)”活動(dòng)，其中520Lite版降價(jià)3萬元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)為15.98萬元，520版降價(jià)2.6萬元至17.38萬元。而2022款715中版、715大版、650四驅(qū)大版均降價(jià)4.9萬元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)分別為19.98萬元、22.38萬元、23.38萬元。同時(shí)，參與本次促銷活動(dòng)的車主還將享受8,000元的金融貼息或置換補(bǔ)貼。

這已經(jīng)是哪吒半個(gè)月來第二次降價(jià)了。7月20日，該公司推出2024款哪吒S，比之前的2023款哪吒S價(jià)格低了將近3萬塊，價(jià)格區(qū)間在15.98萬-26.98萬。

哪吒的降價(jià)可以說是有跡可循。7月哪吒汽車全系交付10,039輛，環(huán)比下降17%。這已經(jīng)是哪吒連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)交付數(shù)據(jù)的下滑，是少有的7月銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑的造車新勢(shì)力?，F(xiàn)在哪吒已經(jīng)來到危險(xiǎn)的“萬輛”關(guān)口，降價(jià)成了哪吒最快挽救銷量的道路。

另一個(gè)銷量出色的“優(yōu)等生”極氪也于近日宣布降價(jià)。8月11日，吉利汽車旗下的高端品牌極氪宣布限時(shí)降價(jià)。據(jù)官方公眾號(hào)，從2023年8月11日到12月31日，極氪001的YOU版、ME版、WE版分別降價(jià)3萬-3.7萬元不等。

極氪7月交付量為12,039輛，同比大增139.7%，環(huán)比增長13.4%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月同環(huán)比雙雙正增長。目前，極氪有三款車型，包括獵裝轎跑極氪001、純電MPV極氪009及SUV極氪X。

淡季不淡

7月是傳統(tǒng)汽車淡季，中國新能源汽車市場(chǎng)在7月份整體有所放緩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1-7月份累計(jì)銷量1,129.9萬輛，同比增長1.9%。

整體市場(chǎng)雖然放緩，但是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭卻越發(fā)激烈。除了降價(jià)這一簡單粗暴的招數(shù)，還有不少車企正在著力推出新車型，也有的車企在“卷”配置，總之為了爭奪更多的市場(chǎng)份額，各大車企正在各顯神通，將這原本的汽車淡季變得不那么平淡。

8月9日，比亞迪舉辦發(fā)布會(huì)，宣布第500萬輛新能源汽車下線。在這一新的里程碑上，比亞迪喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號(hào)，引來多家車企的“點(diǎn)贊”。包括奇瑞、東風(fēng)、嵐圖汽車等多家車企在內(nèi)紛紛轉(zhuǎn)發(fā)祝賀，“蔚小理”的三位創(chuàng)始人更是親自下場(chǎng)發(fā)文致敬。

對(duì)于比亞迪的大格局，也有質(zhì)疑的聲音?！袄蠈?duì)手”長城汽車CTO王遠(yuǎn)力在微博上表示：“在這樣嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國汽車怎么在一起？”

他認(rèn)為：“我們必須直面競(jìng)爭的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧?！?/p>

不可否認(rèn)，長城汽車講的殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭是事實(shí)。中國現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)已經(jīng)處于白熱化階段，有人歡呼自然有人憂愁。雖然中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，但是中國國內(nèi)已有太多車企擠進(jìn)新能源的跑道。在增量不夠大的情況下，廝殺就成了必然。這種情況下，比亞迪所講的攜手共創(chuàng)中國汽車品牌，走向全世界才是最好的出路。

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