8月16日晚，比亞迪方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會正式舉行。這次發(fā)布會可謂是干活滿滿，不僅三位重磅人物（比亞迪董事長王傳福、研究院院長廉玉波、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生）站臺發(fā)布方程豹品牌以及其搭載的核心專屬技術(shù)DMO超級混動越野平臺。

方程豹總經(jīng)理熊甜波更是一口氣發(fā)布了品牌的三臺車型，超級混動硬派SUV豹5、豹8概念車“SUPER 8”和豹3車型（看圖是三門越野車）構(gòu)成的“583”硬派家族。

(資料圖)

隨著比亞迪的方程豹品牌的正式發(fā)布，比亞迪旗下五大產(chǎn)品序列也正式落定；在比亞迪汽車體系內(nèi)，方程豹處于比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢并行，是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局。

而方程豹的產(chǎn)品體系，涵蓋具備強(qiáng)悍越野能力的硬派SUV和跑車等多品類的新能源車型。作為全球新能源汽車專業(yè)個性化品牌，方程豹就是比亞迪新能源向燃油發(fā)起的最后的總攻，打破橫跨在新能源汽車全場景用車受限的終極難題，讓汽車成為每個人獨(dú)一無二的“個性化專屬品”！

據(jù)悉，方程豹旗下首款量產(chǎn)車型豹5，有望于在本月下旬舉辦的成都車展期間公布售價并開啟預(yù)售。

方程豹利爪：全新DMO超級混動平臺

今天發(fā)布會有非常多的金句，比如王傳福：“真正實(shí)現(xiàn)個性平權(quán)”；廉玉波：“用戶需求不應(yīng)向技術(shù)妥協(xié)”。

而這些都是為了推出比亞迪的DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺，可以說正是有了這個平臺，才有了方程豹的誕生。

根據(jù)介紹，DMO基于首創(chuàng)的CTC電池底盤一體化技術(shù)，打造全新混動非承載式架構(gòu)；基于以電為主的設(shè)計理念，打造越野專用混動架構(gòu)，并創(chuàng)造性的將這兩者完美融合的超級混動越野平臺。

可打造高性能底盤、超級整車安全、多元可變空間，并用電帶來全新越野體驗(yàn)，而且還能兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，打破以往車型越野高性能與城市舒適性無法兼顧的過去，用電動化黑科技引領(lǐng)新能源技術(shù)發(fā)展。

DMO采用具備本征安全、不懼針刺測試的刀片電池，耐高溫、穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性好，并從越野等場景出發(fā)設(shè)置了多重專屬的系統(tǒng)性防護(hù)；

左右車架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級防護(hù)。電池包底部，抗撞擊動能超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍，前部三重防護(hù)橫梁，貫穿式底部防護(hù)，打造電池安全堡壘。

DMO還擁有越野專用混動，采用縱置發(fā)動機(jī)布局方案，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)500千瓦，優(yōu)于同平臺5.0T燃油發(fā)動機(jī)，使得該平臺的量產(chǎn)車零百加速可達(dá)4秒級。而由于電池和電機(jī)的加入，新車在節(jié)油性方面表現(xiàn)良好，相比于燃油車，可實(shí)現(xiàn)35%節(jié)油，配合前后電子差速鎖+能量中鎖，可適應(yīng)多種越野路況。

可以說，無論是硬派的越野玩家，還是追求能好的城市SUV擁躉，都可以在這個平臺找到自己心儀的技術(shù)亮點(diǎn)。同時，方程豹越野車標(biāo)配前后雙叉臂獨(dú)立懸架和云輦-P底盤懸架系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)帶大梁的硬派越野車，在舒適性方面要更勝一籌。

根據(jù)王傳福的介紹，方程豹還將具備“豹式掉頭”的能力，它通過前后輪反轉(zhuǎn)，可在狹窄道路場景下完成轉(zhuǎn)彎等，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米，強(qiáng)化靈活性。

更重要的是，基于“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制，DMO車型不僅“天生帶鎖”，簡化了傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作，可以一鍵切換DMO的專用低速越野檔，讓越野更簡單可靠。同時，DMO車型的出現(xiàn)，也有望打破“越野油耗高”的鐵定律。相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油。

未來，比亞迪將以DMO車型為起點(diǎn)，進(jìn)入硬派SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，探索更多元汽車產(chǎn)品形態(tài)與可能性，徹底實(shí)現(xiàn)“個性平權(quán)”，為用戶帶來不同個性化場景下的用車體驗(yàn)。

首款量產(chǎn)車——方程豹豹5正式亮相

豹5定位于中大型SUV，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，配有前后差速鎖加電中鎖，搭載比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)，同時首次配備比亞迪DMO混動系統(tǒng)。預(yù)計售價40萬元左右，計劃于在今年年內(nèi)交付。

從整體的外觀風(fēng)格來看，豹5的整個車身造型方方正正的，是那種典型的硬派越野車風(fēng)格。設(shè)計師巧妙的將前格柵和大燈組相連，上下兩端用燈帶連接，形成了環(huán)形燈帶的效果，看起來非常酷炫，辨識度這塊也算是拿捏了。

新車側(cè)面則是最能彰顯硬派風(fēng)格，除了配備了方形外后視鏡和傳統(tǒng)門把手，前翼子板處還有側(cè)后向攝像頭。同時在車側(cè)還裝有黑色輪眉和黑色防擦板，車頂則帶有黑色行李架和全景天窗。

尺寸方面，豹5的長寬高分別為4890x1970x1920mm，軸距2800mm；新車接近角/縱向通過角/離去角分別為35度/20度/32度，而云輦版車型的接近角/縱向通過角/離去角將來到39度/27度/35度。

豹5尾部采用了矩陣式回形后尾燈設(shè)計，和車頭風(fēng)格形成呼應(yīng)。與此同時，豹5配備了外掛式備胎和側(cè)開式尾門，后包圍還配有銀色護(hù)板裝飾及兩個錨點(diǎn)，加上車頭的兩個，共有四個硬連接錨點(diǎn)，這在脫困救援的過程中非常重要。

新車內(nèi)飾和外觀一樣，直線條的應(yīng)用延續(xù)了一定的硬朗風(fēng)格。雖然此次官方并沒有對新車內(nèi)飾公開展示，但依然還是還是可以在外部感受到一定的豪華氛圍，無論是真皮的大面積包裹處理還是縫線的搭配，應(yīng)該是能超預(yù)期的滿足目標(biāo)消費(fèi)人群的喜好。

而在動力方面，基于全新混動平臺DMO打造，豹5搭載了前后雙電機(jī)，最大功率可達(dá)500kW，0-100公里/小時加速時間在4秒級，和傳統(tǒng)硬派SUV動輒8-9秒級的百公里加速時間，綜合續(xù)航里程也將超過1200公里，這個成績相當(dāng)驚艷。

等等 還有One more thing...不對，是幾件事！

說真的，方程豹這個品牌大概是比亞迪搞出來的最具神秘色彩的品牌了，此次正式亮相的豹5可以說是一度非常低調(diào)，此前的消息也可謂是少之又少，而在這次發(fā)布會期間，方程豹甚至還為我們帶來了豹8概念車“SUPER 8”，以及豹3車型，正式組成了“583”硬派越野家族！

相比于豹5，豹8概念車“SUPER 8”的設(shè)計更具先鋒賽博風(fēng)格，看起來也更加具獵豹的仿生感，但依舊是方正的硬派風(fēng)格。前臉依舊采用了矩陣式格柵造型，下半部分的包圍則更為粗壯，整體立體感和層次感也更加鮮明。

側(cè)面六幅花瓣式的輪轂造型非常具有特色，離地間隙也和豹5一樣可觀，看得出DMO平臺的底蘊(yùn)。同時隱藏式門把手及懸浮頂?shù)脑O(shè)定又符合流行元素，從整個窗線的走勢來看，相信這臺車也將擁有一個非常可觀的駕乘空間。

與此同時，官方還通過屏幕，向我們展示了豹3，風(fēng)格和上述兩位大哥相近。但從圖片上看，豹3明顯更為短小精悍的軸距，更像三門版車型，應(yīng)該是更能討得專業(yè)玩家的歡心。

根據(jù)現(xiàn)場的介紹來看，DMO平臺支持多品類車型的拓展，涵蓋A-D級全品類車型，方程豹的品牌旗下后續(xù)還將規(guī)劃推出跑車產(chǎn)品矩陣，我們也將和大家一起持續(xù)關(guān)注。

關(guān)于渠道的部署，據(jù)方程豹銷售總經(jīng)理熊甜波介紹，方程豹將以獨(dú)立展臺亮相成都車展，豹5將于成都車展亮相。方程豹品牌將采用全直營銷售模式，直營店將在年內(nèi)覆蓋一線、二線等60座城市。

編輯小結(jié)

比亞迪這幾年高歌猛進(jìn)，大招是一個接著一個，大家看得好不熱鬧；從售價百萬的仰望到風(fēng)生水起的海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)，無不讓對手眼紅。

老話說的好，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，方程豹的出現(xiàn)彰顯了比亞迪想要完全覆蓋中國消費(fèi)者需求的決心，確實(shí)帶有不少的自由浪漫氣息，除了給比亞迪有更多機(jī)會彰顯品牌內(nèi)涵的同時，更是承載不同用戶對于個性能量的想象。

方程豹的這步棋，是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局。至于效果如何，接下來讓我們拭目以待！

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