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湖北日報(bào)訊（記者楊富春、通訊員李勇男、王鵬）12月18日17時(shí)許，隨著巴塘村大橋右幅第五聯(lián)和G匝道第五聯(lián)相繼頂推到達(dá)指定落點(diǎn)，加上之前已經(jīng)頂推完成的部位和吊裝完成的張家灣天橋，由中國能建葛洲壩路橋公司承建的武陽高速第三標(biāo)段巴塘樞紐互通上跨大廣高速涉線鋼箱梁施工全部施工完成，為三標(biāo)段全線貫通邁出關(guān)鍵一步。

巴塘樞紐互通作為武陽高速公路的控制性工程，共有主線橋1座、匝道橋7座、天橋1座，需5次跨越作為南北交通大動(dòng)脈的大廣高速，施工難度極大。“頂推法施工，設(shè)備簡單，施工平穩(wěn)，噪聲低，并且不需要中斷交通，可以最大限度的減小對大廣高速交通運(yùn)營安全的影響”。項(xiàng)目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，既有高速公路車流量高峰期達(dá)日均3萬輛左右，在這么大的交通壓力下，如果采用常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土梁施工，不僅建設(shè)成本居高，而且安全風(fēng)險(xiǎn)極大。即便如此，頂推施工由于交通導(dǎo)改工程量繁雜，跨中設(shè)有多個(gè)臨時(shí)墩輔助支承，鋼箱梁自身重量大，頂推時(shí)需多次調(diào)節(jié)臨時(shí)墩高度及線型，技術(shù)上具有相當(dāng)大的難度。并且由于施工工期被壓縮了兩個(gè)月，工期緊、任務(wù)重，故該項(xiàng)目也被列為全線重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程。

針對以上交叉作業(yè)多、安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工協(xié)調(diào)難、施工工期短等特點(diǎn)，項(xiàng)目部精心籌劃、全面部署，堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，連續(xù)、均衡、緊湊、有序地施工，同時(shí)嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，為頂推施工創(chuàng)造有利條件。

據(jù)悉，巴塘樞紐互通作為全線的控制性工程，建成后，直接將武陽高速和大廣高速串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)武陽高速和大廣高速的聯(lián)網(wǎng)互通，在緩解既有線路的通行壓力的同時(shí)，進(jìn)一步完善鄂東南的交通運(yùn)輸線，助力武漢都市圈建設(shè)。

關(guān)鍵詞： 大廣高速 高速公路 頂推施工 武漢都市圈