(原標(biāo)題：無錫高架橋側(cè)翻事故后續(xù) 超載江湖暴利終結(jié) 鋼貿(mào)物流或洗牌)

大約耗費(fèi)了45分鐘，才驅(qū)車走完約1.3公里的路程。

自10月10日傍晚無錫312國道上海方向K135處、錫港路上高架橋側(cè)翻事故以來，北環(huán)路的擁堵已成為了常態(tài)。

窗外北環(huán)路上兩邊看不到邊際的車流長隊(duì)，被某物流公司的陸老板盡收眼底。他慢慢喝了一口茶，對鋼貿(mào)商米老板自己買貨車?yán)摬牡奶嶙h不屑一顧，盡管兩人已合作過3年，米自己也有2臺貨車。

這幾天，陸老板絕對不會對米老板說“運(yùn)費(fèi)漲價(jià)”，他會說“抱歉，這會沒車”。但如果客戶主動(dòng)加價(jià)，陸老板則會馬上回答“現(xiàn)在就想辦法幫你找車”。當(dāng)米老板起身接電話的時(shí)候，陸老板對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者小聲嘀咕：“這里面有著太多的訣竅。”

陸米兩人對物流費(fèi)的討論，正在物流公司和鋼貿(mào)商、金屬加工商之間上演著。現(xiàn)在，江蘇省正對超載等行為進(jìn)行“百日整治”。這些產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)之間的較勁，還會持續(xù)多長時(shí)間，何時(shí)能達(dá)到均衡?

超載江湖的暴利

在當(dāng)前持續(xù)的治超行動(dòng)中，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者近期在無錫的多個(gè)鋼貿(mào)市場采訪發(fā)現(xiàn)，以運(yùn)量大為典型特點(diǎn)的鋼貿(mào)物流已與超載告別。“沒人再敢冒險(xiǎn)了，原先的一車貨改三次拉。”有業(yè)主說。

一次變?nèi)?，也帶來了物流費(fèi)用3倍以上的漲價(jià)。以此類推，也就是說，原先的核載量與較為常見的超載量對比是超過1:3。

多個(gè)業(yè)主對記者表示，以計(jì)重算，在5-15公里范圍內(nèi)，之前給出的價(jià)格是8-8.6元/噸，現(xiàn)在則漲到20-25元/噸。更有甚者，一位不銹鋼鋼貿(mào)商說，從張家港港口碼頭到他的無錫倉庫約70公里的車程，物流公司報(bào)出了1400元/卷的價(jià)格，每卷約25噸。

但在鋼貿(mào)市場，無論是計(jì)重或論次，對于物流企業(yè)來說，每次拉送來回的成本是一樣的，而為獲取更多的利潤，會更多偏向于計(jì)重。因而，單次分量越重，則賺錢更多，這是超載的根本原因。

盡管事故調(diào)查組目前并未對公眾給出更多的信息，但已查明本次涉事超載運(yùn)輸車輛屬于無錫成功運(yùn)輸有限公司。

經(jīng)濟(jì)總量已過萬億的無錫，是當(dāng)前中國以及世界上最大的不銹鋼貿(mào)易和來料加工的集散地。進(jìn)入無錫當(dāng)?shù)氐匿摬模饕运\(yùn)方式聚集到江陰、張家港兩個(gè)長江中下游最重要的港口，再通過公路輸送至100公里范圍以內(nèi)的無錫。在這樣產(chǎn)業(yè)集散下，誕生了諸如成功運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)。

成功運(yùn)輸公司，被當(dāng)?shù)刂槿耸糠Q為“成功系”，成立并進(jìn)入“物流江湖”的時(shí)間并不長，但在兩大港口到無錫鋼貿(mào)市場之間不到百公里的鋼材運(yùn)輸路線上有著強(qiáng)大的競爭力。“成功系”實(shí)際控制人獲利相當(dāng)豐厚。

知情人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“成功系”成功的秘訣在于超載。事故發(fā)生前，“成功系”擁有86輛大型

鋼材運(yùn)輸車，其中有大量經(jīng)過改裝和加固的“百噸王”車輛，這使得“成功系”的報(bào)價(jià)相對同業(yè)者要低，更能獲得市場。

根據(jù)當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)鋼貿(mào)商和物流從業(yè)者的初步估算，每臺超載貨車每個(gè)月可為“成功系”帶來3萬元左右的利潤，去除車輛維修等影響成本的因素，以80臺車計(jì)，每個(gè)月可獲利大約250萬元。

“雖說之前我們也超載，但絕對不敢這樣干。”250萬元的數(shù)據(jù)估算出來后，一位擁有6臺車的物流從業(yè)者不由自主地向沙發(fā)后靠，緩緩說道。

鋼貿(mào)物流或洗牌

上述米老板是當(dāng)前無錫東方鋼貿(mào)市場上全國最大的不銹鋼來料加工商，每年需要加工制造的不銹鋼鋼材超過10萬噸。另外，他在鋼材貿(mào)易領(lǐng)域每年還有幾十萬噸的進(jìn)出。

為了降低物流成本，他與多家鋼材運(yùn)輸商進(jìn)行著合作，這與他購買鋼材的鋼鐵廠一樣分散，江蘇境內(nèi)的鋼鐵廠每年購買量只有不到2成，長距離運(yùn)輸則是鋼廠包辦的。

按照近幾日的業(yè)務(wù)量和物流漲價(jià)行情，米老板估算，每個(gè)月將多支出5萬元用于運(yùn)輸鋼材。“影響不大，實(shí)在不行就自己買車。”

但在陳老板看來，米老板這樣的大老板們低估了鋼材運(yùn)輸中的“門道”。陳來自宿遷，之前是在東方鋼貿(mào)市場上當(dāng)駕駛員開了8年貨車，4年前開始自己當(dāng)老板，現(xiàn)在有5臺車。與本報(bào)記者談話的10分鐘內(nèi)，陳的兩臺手機(jī)不停地接電話，一會說沒車，一會說可以幫客戶找到車，在虛實(shí)之間游刃有余。

在東方鋼貿(mào)等市場上，物流漲價(jià)還帶來了其他商機(jī)。米老板等鋼材貿(mào)易商要自己買車做運(yùn)輸?shù)南鞒龊?，貨車銷售企業(yè)派出了大量銷售員主動(dòng)到市場上活動(dòng)，或散發(fā)傳單或上門推銷，并稱有更適合鋼材運(yùn)輸?shù)能囆汀Ｅc之持有同一目的還有各類保險(xiǎn)公司，他們以高架橋側(cè)翻事故為說服點(diǎn)，向各個(gè)業(yè)主極力推薦更具競爭力的財(cái)險(xiǎn)、壽險(xiǎn)保單。

“鋼材運(yùn)輸市場進(jìn)入了一個(gè)洗牌期。”江蘇省鋼鐵服務(wù)業(yè)行業(yè)協(xié)會會長陳達(dá)對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，之前大量的潛規(guī)則運(yùn)作會在政府加強(qiáng)監(jiān)管下變得透明，促使物流企業(yè)更加規(guī)范發(fā)展。

陳老板認(rèn)為，由于政府從源頭上加強(qiáng)了對超載的治理，當(dāng)前鋼材運(yùn)輸以小散為主的企業(yè)或個(gè)體戶為主，已不能通過超載賺錢。并且，車輛改裝廠已不能隨便根據(jù)客戶的要求對車輛進(jìn)行加固等。

“有會員企業(yè)反映，在治超的形勢下，當(dāng)前進(jìn)入江蘇境內(nèi)的鋼材運(yùn)輸成本已在大幅增加，由于國內(nèi)各大鋼廠在長距離運(yùn)輸尤其是跨省，采取的都是外包，最后終端消費(fèi)者將承擔(dān)成本。”陳表示，相對發(fā)達(dá)國家，中國物流成本整體偏高。

根據(jù)《中國鋼鐵物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，中國鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率約為12%。按行業(yè)平均水平推算，運(yùn)輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。運(yùn)輸成本成為鋼企降本增效的重要途徑，是控制物流成本的關(guān)鍵。

米對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在2019年年底前，增加的物流成本會自行消化，到時(shí)將隨行就市或提高加工費(fèi)或?qū)Τ善贰氤善愤M(jìn)行適當(dāng)漲價(jià)。

最大鋼貿(mào)市場的期盼

在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者近幾日的采訪中，大多鋼貿(mào)從業(yè)者均表示已和上下游客戶都進(jìn)行了溝通，“不做第一個(gè)漲價(jià)者”。

此外，本次事故以及政府強(qiáng)力治超所帶來的影響，則牽涉到當(dāng)前中國最大不銹鋼貿(mào)易市場的整體運(yùn)營效率。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，當(dāng)前中國以及世界的不銹鋼貿(mào)易和加工市場集中在江蘇無錫和廣東佛山，兩地合計(jì)占據(jù)了中國不銹鋼領(lǐng)域90%和世界80%的市場，但無錫鋼貿(mào)市場規(guī)模更大、品種更全、用途更廣，并主要集中在工業(yè)領(lǐng)域，吸納了約3萬從業(yè)人員。

這與長三角和珠三角發(fā)達(dá)的制造業(yè)息息相關(guān)，無錫由于天然的優(yōu)勢地理位置可輻射全國，非常適合鋼貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品的集聚與發(fā)展。

“現(xiàn)在佛山市場上的超載現(xiàn)象也沒有了，大家都不敢冒險(xiǎn)。”一位從佛山到無錫創(chuàng)業(yè)的企業(yè)主陳先生表示。

僅東方鋼貿(mào)市場，每個(gè)月單向進(jìn)入的鋼材就超過50萬噸，加之其他市場等不會少于百萬噸/月，無錫某最大的多種類鋼材加工企業(yè)年收入超過100億元。受惠于市場的形成，這里也誕生了諸多隱形富豪商賈。

另一位從業(yè)者魏先生說，他的生意7成集中在長三角地區(qū)，以工業(yè)企業(yè)客戶居多。

形成規(guī)模性集聚的另一個(gè)原因在于長三角一體化。多個(gè)業(yè)主對記者表示，上海是長三角的龍頭，但由于產(chǎn)業(yè)分工不同，客戶購買不銹鋼產(chǎn)品從無錫買比在上海本地買更優(yōu)惠。此外，在鋼材的倉儲上，無錫的優(yōu)勢更明顯。當(dāng)前不銹鋼期貨已在上海證券交易所掛牌，這是無錫在不銹鋼市場發(fā)展的最大利好。

現(xiàn)在，這些自發(fā)聚集的鋼貿(mào)和加工業(yè)主們，更加希望無錫化被動(dòng)為主動(dòng)，加強(qiáng)對市場周邊硬環(huán)境的治理，拆除違章建筑，構(gòu)建硬件開放式市場模式，從整體上提升和優(yōu)化營商氛圍。

“根據(jù)國家部委和江蘇省委省政府的指示精神，事故調(diào)查組正在全面衡量、通盤考慮，優(yōu)化和提升全市交通能力是必選項(xiàng)目之一。”有無錫市政府人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

目前，江蘇蘇州、南京等多個(gè)城市正對高架橋的抗傾覆等指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算，以待進(jìn)一步的加固等措施。

關(guān)鍵詞： 無錫高架橋側(cè)翻事故