國際物流“一柜難求”“一艙難訂”，已成為外貿(mào)企業(yè)面臨進出口的共性難題。近日，省商務(wù)廳在漢召開全省國際鐵海聯(lián)運新通道推介暨貨代貨主對接會，推介近期擬開通的武漢-寧波、武漢-海參崴(東方港)至歐洲、武漢-欽州3條鐵海聯(lián)運國際物流新通道，為外貿(mào)企業(yè)提供更多的物流選擇。

當(dāng)大運量遇上運力緊張

迫切需要開辟新的國際物流通道

今年1月-8月，全省外貿(mào)進出口3335.7億元，同比增長35.3%，高于全國平均水平11.6個百分點。進出口需求旺盛的背后，外貿(mào)企業(yè)卻普遍遭遇“訂艙難”“價格貴”難題。

截至8月，反映全球主要航運市場走勢的波羅的海綜合運費指數(shù)較疫情前(2020年1月)上漲約3倍;上海出口至歐洲、美國(西海岸)的市場運價分別上漲5.6倍、3.4倍。同時，中歐班列線路緊張問題加劇，阿拉山口、二連浩特、滿洲里等現(xiàn)有出境口岸擁堵嚴(yán)重，已有班列線路僅能滿足我省外貿(mào)企業(yè)約三分之一的物流需求。

與沿海省市相比，我省地處腹地，國際物流通道較為單一，主要通道是經(jīng)上海中轉(zhuǎn)的江海聯(lián)運線路。受制于沒有直接出海口，中歐班列班次偏少，空運運量小等本地物流弱勢，外貿(mào)企業(yè)容易受港口擁堵、艙源緊缺等因素影響，出口運輸難度更大，運力緊張的問題更為突出，迫切需要開辟新的國際物流補充通道，在江海聯(lián)運、鐵路、空運之外，為外貿(mào)企業(yè)多一些物流選擇，多線并舉疏導(dǎo)國際物流壓力。

這種形勢下，鐵海聯(lián)運成為外貿(mào)企業(yè)較好的選擇。

相較于傳統(tǒng)的物流模式，鐵海聯(lián)運班列只需“一次申報、一次查驗、一次放行”即可完成全程運輸，這意味著企業(yè)在本地火車站交付貨物后，無需其他繁瑣手續(xù)，其產(chǎn)品就可直達目的地。與公路運輸相比，鐵海聯(lián)運在運輸成本上降幅約達30%，在碳排放等指標(biāo)上更是僅為公路的十分之一。

新通道節(jié)省時間5天至17天

緩解缺艙缺箱壓港三大痛點

8月，武漢-廈門-泰國國際聯(lián)運新通道正式開通運營。與“水運加海運”物流模式相比，這種“鐵海聯(lián)運”模式將把武漢商品出口至泰國的物流運輸周期縮短至少半個月。

近年來，在鐵路部門和港口企業(yè)的通力合作下，通過制定專屬運輸方案、安排空車調(diào)配計劃、作業(yè)人員現(xiàn)場指導(dǎo)、提前落實配送運力等多種手段，鐵海聯(lián)運中的最后一公里等“痛點”被打通，逐漸變得“叫好又叫座”。

此次擬開通的3條國際新通道，在運輸時間、效率、運力保障等方面都有較強的優(yōu)勢，可緩解目前三大痛點：缺艙、缺箱、壓港。

物流時間短。武漢至寧波北侖港鐵海聯(lián)運時間比江海聯(lián)運方式可節(jié)約5天-10天;武漢到欽州港中轉(zhuǎn)至歐洲、東南亞的通道較傳統(tǒng)方式可節(jié)約4天-17天;武漢由海參崴(東方港)到歐洲的線路在運輸時效上也較海運方式有較大優(yōu)勢。“現(xiàn)階段，武漢-上海駁船運輸需要5天-7天，武漢-欽州鐵路站到站運輸僅需1.5天。由此，武漢-歐洲基本港，走鐵海聯(lián)運比江海聯(lián)運模式縮短4天-5天;武漢-新加坡，則能短13天至17天。”武漢中遠海運集裝箱運輸有限公司國際班列部經(jīng)理許詩朦介紹。

通關(guān)效率高。相關(guān)港口均具有完善的國際物流網(wǎng)絡(luò)及較強的集疏運能力，并提供綠色通關(guān)服務(wù)。能有效緩解上海港及阿拉山口、二連浩特等中歐班列出境口岸擁堵而造成的通關(guān)不暢問題。“我們這次推介的線路，是在不占用現(xiàn)有漢歐班列運力資源的情況下，通過多式聯(lián)運模式開辟發(fā)往歐洲的全新物流線路，避開布列斯特等堵點。”上海俄鐵集裝箱貨物運輸代理有限公司總經(jīng)理劉睿智說。

艙位及貨源更有保障。“我們承諾，針對湖北省制造業(yè)、貿(mào)易型企業(yè)，第4季度提供鐵海聯(lián)運6000TEU預(yù)付艙位。”寧波港東南海鐵物流有限公司湖北、河南片區(qū)副總經(jīng)理程明在推介中說。俄鐵、中遠海運等企業(yè)在推介中也紛紛表示，為我省外貿(mào)企業(yè)國際物流運輸制定了專屬服務(wù)方案，承諾優(yōu)先保障艙位及箱源。

新通道助力湖北

從“內(nèi)陸腹地”向“開放高地”轉(zhuǎn)型

經(jīng)濟專家表示，依靠鐵海、陸海聯(lián)運，湖北這樣不靠海、不沿邊的腹地，降低了與國際社會接軌的資金成本和時空距離，走上了發(fā)展快車道，逐步實現(xiàn)從“內(nèi)陸腹地”向“開放高地”的轉(zhuǎn)型升級。

省商務(wù)廳還將會同各地、各部門，出臺專項政策，建立工作協(xié)調(diào)推進機制，在做優(yōu)做強“武漢-上海”江海聯(lián)運國際物流主通道的基礎(chǔ)上，推動新開通的國際物流通道持續(xù)穩(wěn)定運營。同時，建立航運貨代企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)對接機制，鼓勵貨代根據(jù)重點外貿(mào)企業(yè)的物流需求提供多樣化、個性化和靈活化的國際物流解決方案，助力湖北外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，為我省打造國內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接作出積極貢獻。

(記者 廖志慧)

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