一路綠燈“嗖嗖”的，暢行無阻不卡頓！在杭州，這不是巧合，與人品也沒關(guān)系，而是你行駛在了交警部門打造的“綠波帶”上！

為進(jìn)一步了解民意，優(yōu)化杭州綠波帶建設(shè)，提高道路通行能力，日前，杭網(wǎng)議事廳聯(lián)合杭州公安交警部門推出“杭州禮行——暢行體驗(yàn)官”綠波帶體驗(yàn)活動(dòng)，面向社會(huì)公開招募“暢行體驗(yàn)官”，跟著交警蜀黍一起探秘“暢通利器”。

征集令發(fā)出后，杭州網(wǎng)后臺(tái)收到了大量網(wǎng)友的報(bào)名信息，大家雖然行業(yè)不同、駕齡不同，但都有著同樣的“執(zhí)著”——期待杭州交通更加順暢！

【資料圖】

我們遴選出的“暢行體驗(yàn)官”，有的是常年奔跑在路上的網(wǎng)約車司機(jī)，有的是日日早出晚歸的私家車主，還有每天公交出行的熱心市民。4月20日一早，大家齊聚上城區(qū)之江路飛云江路口，體驗(yàn)之江路早高峰綠波帶，為治理交通擁堵出謀劃策。

“科技帶來的改變！”

據(jù)上城交警大隊(duì)秩序中隊(duì)中隊(duì)長張迅介紹，目前上城區(qū)已建成綠波帶116.32公里，以“分段”“小段”為主，綠波帶建設(shè)道路早高峰均速達(dá)37.56km/h，晚高峰達(dá)35.14km/h。“上城整個(gè)區(qū)域早晚高峰的通行均速是27km/h左右，綠波帶的均速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字，它比沒有建綠波帶以前要提高20%多。”

這次“暢行體驗(yàn)官”體驗(yàn)的綠波帶，從之江路飛云江路口至望江路口，總長2.1公里，共有5個(gè)信號(hào)燈控路口。車上，“暢行體驗(yàn)官”一邊觀察路況，一邊內(nèi)心感慨——

“道路從最開始的‘有沒有’，到后來的‘好不好，再到現(xiàn)在的’通不通‘，這就是科技帶來的改變！短短幾分鐘，在繁忙的之江路早高峰時(shí)段，因?yàn)橛芯G波帶的助力，我們連續(xù)通過了好幾個(gè)路口，這在以前根本不敢想。”

“交警部門為了讓我們出行‘省時(shí)提速’，確實(shí)想了不少辦法，我的通勤時(shí)間一下子縮短了，現(xiàn)在早上出門可以晚點(diǎn)，晚上回家也早了。”

“對(duì)于我們網(wǎng)約車司機(jī)來講，時(shí)間就是金錢。有了綠波帶，駕駛體驗(yàn)感飆升！”

……

“暢行體驗(yàn)官”參觀上城交警大隊(duì)交通運(yùn)行指揮中心

在交警蜀黍的帶領(lǐng)下，“暢行體驗(yàn)官”走進(jìn)上城交警大隊(duì)交通運(yùn)行指揮中心一探究竟。望著滿屏的監(jiān)控畫面和實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析，大家紛紛感嘆：“綠波帶的背后原來大有文章！”

在隨后的座談會(huì)上，“暢行體驗(yàn)官”暢談體驗(yàn)后的想法和建議。

“暢行體驗(yàn)官”與交警蜀黍座談

能不能給綠波道路裝上標(biāo)識(shí)？

電子導(dǎo)航有提醒！

車主蔣先生建議給綠波道路裝上標(biāo)識(shí)

車主蔣先生是一名保險(xiǎn)從業(yè)人員，每天大量的時(shí)間都是“在路上”。“今天從‘綠波帶’上過來，一個(gè)紅燈都沒吃到，6.8公里的路程只用了14分鐘！”

蔣先生建議給綠波道路裝上標(biāo)識(shí)，讓更多的車主知道綠波帶，進(jìn)而控制好經(jīng)過綠波路段的時(shí)速。“很多城市的道路上都裝上了‘綠波速度’的標(biāo)識(shí)，車主一看就清楚自己進(jìn)入了綠波帶，速度要求多少，一目了然。杭州是不是也可以給綠波帶裝上標(biāo)識(shí)？”

交警部門解釋，從綠波帶運(yùn)行情況來看，不可控因素很多，如突發(fā)事故、特種車作業(yè)、駕駛員習(xí)慣差等，不適宜規(guī)定均速。此外，全市已建成綠波帶近400公里，標(biāo)識(shí)牌密集影響美觀。目前，電子導(dǎo)航有綠波帶提醒功能，車主在使用導(dǎo)航過程中會(huì)收到綠波帶的語音和界面提醒。

延長綠波帶紅綠燈的倒計(jì)時(shí)讀秒

讓綠波帶發(fā)揮作用緩解景區(qū)擁堵

車主錢先生希望延長綠波帶紅綠燈的倒計(jì)時(shí)讀秒

車主錢先生家住臨平，單位在上城，每天通勤100公里。“多虧了綠波帶，讓我節(jié)省了不少時(shí)間。以前上下班堵在路上真是鬧心，現(xiàn)在開車也是一種享受了。”錢先生建議延長綠波帶紅綠燈的倒計(jì)時(shí)讀秒，方便車主作出判斷。

“現(xiàn)在一些綠波帶上的紅綠燈，要么沒有倒計(jì)時(shí)讀秒，要么倒計(jì)時(shí)10秒。車主開在路上會(huì)緊張，不知不覺就踩油門加速，因?yàn)椴恢谰G燈什么時(shí)候就變紅了，這樣會(huì)帶來安全問題。希望延長倒計(jì)時(shí)讀秒，比如倒計(jì)時(shí)60秒或者70秒，讓車主有時(shí)間、有距離去判斷能否通過路口。”

大學(xué)生小鐘建議讓綠波帶發(fā)揮作用緩解景區(qū)擁堵

大學(xué)生小鐘建議將之江路、復(fù)興路一帶的綠波帶與西湖景區(qū)大車流的疏散相結(jié)合，緩解景區(qū)擁堵情況。同時(shí)可以以此為“樣板”，挖掘各大景區(qū)周邊更多的綠波帶。

綠波帶對(duì)支小路不友好？

交警：別急，我們還在想辦法！

還有“暢行體驗(yàn)官”特別提到“路權(quán)”問題。“目前綠波帶都建在主次干道上，但對(duì)支小路并不友好，勢(shì)必會(huì)造成綠波的通暢和周邊道路的擁堵。”對(duì)此交警部門表示，接下來還會(huì)想辦法，在確保大多數(shù)人有獲得感的同時(shí)，再開拓思路，從理念、設(shè)備、技術(shù)等方面著手，去兼顧支小路的通行情況，做好雙方路權(quán)的平衡。

浙江大學(xué)章立輝教授希望綠波帶全面鋪開，由“線狀”形成“網(wǎng)狀”。

浙江大學(xué)章立輝教授說，綠波帶給交通治理帶來的改善效果是非常明顯的，希望杭州能把綠波帶更加廣泛地運(yùn)用出去。現(xiàn)在綠波帶應(yīng)用到城市交通中的范圍還是線狀的，接下來要全面鋪開，形成網(wǎng)狀，屆時(shí)市民的體驗(yàn)感會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，交通運(yùn)行效率也能得到更大的提高。“當(dāng)然這里面還需要大量的調(diào)整，后續(xù)也要進(jìn)行模型優(yōu)化。市民要與交警相互配合，把道路信息提供上去，然后在系統(tǒng)中運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法，不停地改進(jìn)應(yīng)對(duì)方案，這樣‘綠波帶’的效果才會(huì)越來越好。”

上城區(qū)交警大隊(duì)副大隊(duì)長陳永慶表示，針對(duì)大家提出的意見建議，將會(huì)在后續(xù)工作中逐一研判改善。“交警部門每天對(duì)綠波帶通行速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)并實(shí)時(shí)調(diào)整，我們的團(tuán)隊(duì)也在不斷地優(yōu)化信號(hào)配時(shí)。希望廣大市民多提寶貴意見，積極為交通擁堵治理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。”

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