據乘聯會近日發布的最新數據，11月國內狹義乘用車銷量為164.8萬輛，同比下降9.3%、環比下降10.6%。其中，轎車領域銷量為80.4萬輛，同比、環比亦皆處于下降態勢。

(資料圖)

當月，轎車領域“銷冠”仍然歸屬宏光MINI。作為“國民微電”，它仍然擁有不俗的市場號召力。但從增速來看，其勢頭顯然正在放緩；同時，它的領先優勢也已微乎其微——可以預見，或許要不了太長時間，轎車領域的“霸主”名字就將改寫。

如前所述，宏光MINI與亞軍之間的差距僅有約400輛——至于那位差點將其“斬于馬下”者，居然是比亞迪漢。從前幾個月的數據來看，更有望超越宏光MINI的其實應該是比亞迪秦，但漢在11月的銷量數據和同比增速都勝出秦不少。

緊隨漢、秦位列第4的則是比亞迪海豚，其同比增幅亦高達195.8%，冠絕11月榜單上所有車型。此前筆者就曾預測：若海豚的銷量得以釋放，其前景非常值得期待——可以相信，它在未來的市場表現還會有不小提升。

除上述車型外，比亞迪旗下的海豹當月也成功入榜，并以1.53萬輛的成績位列第12。如果說秦和海豚是依靠出色的性價比收獲成功，那漢與海豹當下之成績無疑則佐證了比亞迪的品牌溢價能力同樣已得到用戶首肯。

當然，比亞迪的強勢表現也直接影響到了轎車領域曾經的兩位“大哥大”——軒逸和新朗逸。當月，這兩款車型分別位列榜單第5、6位，其銷量同比下滑則達到了47.9%和32.5%。不難看出，它們要再重現輝煌并不容易。

日系品牌方面，凱美瑞延續了10月的不錯表現，盡管銷量同比下滑21.6%，但其在榜單上的排名仍能保持。不過，卡羅拉與雷凌則出現了明顯下滑，表現與上月可謂截然相反——沒有了“金九銀十”期間的較大終端優惠“助力”之后，如此走勢也并不讓人意外。

此外，本田雅閣當月銷量亦有嚴重下滑，其環比降幅不僅達到31%、位列榜單第14，更已連續多月處于“跌勢”。

實際上，雅閣的現狀也正體現出當下中級轎車領域競爭之激烈——面對以比亞迪漢和海豹為代表的純電中級車之沖擊，一眾傳統中級轎車盡管有混動系統加持，卻仍然難掩疲態，其市占率持續走低也是必然趨勢。

這其中，值得表揚的車型當屬帕薩特。在市場大環境不佳時，它仍能交出1.54萬輛的月銷量成績，而5.8%之同比增幅也讓它成為了11月榜單中唯一實現同比上漲的傳統燃油車型。隨著新能源產品的沖擊不斷加劇，這樣的“榮光”今后或許會越來越少。

最后，我們再來看看當月榜單中的“新晉選手”——AION S，憑借94.4%的同比漲幅，它成功躋身榜單第13位。作為廣汽埃安目前的“當家花旦”之一，AION S其實一直擁有月銷1.5萬+的硬實力。不過，或許是直接競爭對手過于強勢，才導致其銷量始終未達預期。

【車動力說】與“金九銀十”相比，11月的轎車市場下滑的確明顯，這當然也與部分車型的終端優惠收緊有關。

當然，11月唱“主角”的仍然是比亞迪。隨著海豹也開始逐漸發力，如果它最終能成功進入榜單Top10，那比亞迪在“十強中獨占四席”的局面就即將達成——這統治力，堪稱“恐怖”！

關鍵詞： 金九銀十 同比增幅 數據來看