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似乎沒有什么車型，比混動(dòng)產(chǎn)品更適合去談性能了。

(相關(guān)資料圖)

從燃油角度，它依然保有傳統(tǒng)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)；

從純電角度，電驅(qū)所具備的特點(diǎn)混動(dòng)車型一樣擁有。

所以，廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型全新型格e:HEV，上市主題，就打出了“智驅(qū)先端，疾速暢快”的口號(hào)。

快，需要一個(gè)更高強(qiáng)度的車身。才能承載更強(qiáng)勁電驅(qū)性能。

全新型格e:HEV基于Honda Architecture新架構(gòu)高剛性平臺(tái)打造，高強(qiáng)度車身的熱成型鋼使用比例高達(dá)10.6%，融合輕量化材料與車身強(qiáng)化骨骼，為性能奠定硬核載體。

與此同時(shí)，全新型格e:HEV高功率電機(jī)最大功率135kW，扭矩315N·m。

其搭載的動(dòng)力性能媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可瞬間爆發(fā)，提供強(qiáng)勁加速。

快，而穩(wěn)定，在于型格e:HEV有一個(gè)媲美跑車的1415mm超低車身高度，和1575mm超寬后輪距。

數(shù)據(jù)如此，還有很難在車外發(fā)現(xiàn)的一個(gè)細(xì)節(jié)，就是第四代i-MMD混動(dòng)將IPU智能動(dòng)力單元布置在后排座椅下方，這樣就將將原有的低重心進(jìn)一步降低10mm，更是使得前后軸配重更加均衡，操控也更加平穩(wěn)。

型格e:HEV底盤采用前麥弗遜獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立懸掛，并配備高剛性鋁合金副車架，同時(shí)通過針對(duì)混動(dòng)特性的底盤調(diào)校，使得型格e:HEV更加容易實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的貼地馳騁。

第四代i-MMD混動(dòng)采用了全新2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，集成13.9超高壓縮比、350Bar高壓多段噴射技術(shù)，將每一滴汽油的能量發(fā)揮到極致，實(shí)現(xiàn)頂尖的41%超高熱效率。

IPU智能動(dòng)力單元經(jīng)過優(yōu)化，擴(kuò)大了電池使用容量，使電驅(qū)工況進(jìn)一步擴(kuò)大。

新車WLTC綜合工況油耗低至4.39L/100km，加滿一箱油可跑上千公里。

Honda Architecture新架構(gòu)車體和第四代i-MMD的融合不僅帶來操控、動(dòng)力、能耗的進(jìn)化，更將型格e:HEV的NVH 表現(xiàn)拔升一個(gè)層次。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)從車身、動(dòng)力、行駛?cè)缶S度提升型格e:HEV靜音性能，深度靜謐座艙環(huán)境，突破了用戶對(duì)A級(jí)轎車的感官期待。

高剛性平臺(tái)為車身靜音性能提供了重要前提，新車還加入了大量隔音降噪材料，從源頭和路徑阻隔噪音。

同時(shí)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、平衡器進(jìn)行了靜音強(qiáng)化，電驅(qū)工況也進(jìn)一步擴(kuò)大，最終讓第四代i-MMD可以實(shí)現(xiàn)無限接近EV的靜謐行駛。

型格e:HEV標(biāo)配備受好評(píng)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集合多項(xiàng)輔助駕駛配置，比如ACC主動(dòng)式巡航控制與TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)配合使用，可最大限度減輕駕駛員行車負(fù)荷，帶來更舒適、平穩(wěn)的駕駛輔助體驗(yàn)。

Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)融合語音助手、車家互聯(lián)、手機(jī)控車等多維互聯(lián)功能，智能生活與電驅(qū)出行更般配。

型格e:HEV市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)16.39萬元起，首任車主可享3年6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)(含首保)。

車評(píng)臺(tái)點(diǎn)評(píng)：

截至目前，廣汽本田混動(dòng)聯(lián)盟的累計(jì)銷量已突破45萬輛，型格e:HEV的到來，將廣汽本田混動(dòng)聯(lián)盟壯大至6款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV全品類，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)版圖。

關(guān)鍵詞： 廣汽本田 進(jìn)一步擴(kuò)大 可以實(shí)現(xiàn)