新的一年剛開始，又到了回顧過去一年成績的時候。今年，恐怕年終獎最沒盼頭的車企應該就是上汽集團的德系合資品牌了，從高端奧迪到平價大眾再到親民斯柯達，銷量沒一個能看的。

上汽大眾：即將迎來四連跌，還記得銷冠的感覺嗎？

(資料圖片)

根據銷量數據顯示，今年1-11月，上汽大眾公司累計銷量1099592輛，同比下滑16.5%。12月的銷量數據還沒出來，我們假設12月上汽大眾的銷量與2022年齊平，依然會同比大跌14.9%。

值得一提的是，上汽大眾自2015-2018年連續四年拿下中國乘用車市場銷量冠軍以來，已經連續四年無緣冠軍寶座了，并且2019-2022年連續四年銷量同比兩位數的下滑，距離冠軍寶座的位置越來越遠，2022年的銷量，只有巔峰時期2018年的60%水平，令人唏噓。

燃油車失利，新能源短期內也指望不住！

之前有人說，如果老牌合資乏力發力新能源，就沒國產新能源什么事兒了。事實上，即便是上汽大眾這樣一個資歷、實力、財力都足夠老牌的合資車企，在新能源的發展上也不盡人意。

從2021年開始，上汽大眾開始重視新能源汽車，陸續推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款車型，建立起了覆蓋緊湊級車、緊湊級SUV和中大型SUV，面向年輕個人用戶、家庭用戶的產品矩陣。

從銷量上來看，ID.4 X表現最好，11月銷量也不過是3000出頭，ID.3銷量逼近3000輛，ID.6 X月銷量僅有三位數的水平，三款車型累計單月累計銷量難達萬輛水平，與一眾中國品牌相比，差距極大。ID系列的銷量短期內也難以幫助上汽大眾重振雄風。

另外，上汽大眾ID系列在口碑上也并不盡如意，部分車型因為車機系統黑屏、死機等情況，引起了用戶的投訴，并且，這些用戶還發布了《致上汽大眾的一封信》。很顯然，大眾ID系列的產品質量、技術驗證等方面都有“趕鴨子上架”的嫌疑，毫無老牌車企的穩重可言。

爭著搶著和奧迪搭上關系，首款車型A7L召回又降價

爭著搶著好多年，2021年上汽終于迎來的新晉豪華品牌——上汽奧迪。陸陸續續的也推出了奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，不過從銷量上來看，2022年1-11月，上汽奧迪三款車型全年累計銷量僅為5301輛，實在是有點對不起奧迪的名頭。

而在這三款車型中，首款車型A7L更是一路坎坷。為了吸引三廂商務市場用戶，去掉進口車的溜背設計，這樣一來，上汽奧迪A7L顏值不抵進口A7，性價比不及一汽大眾A6L，略顯尷尬的產品定位使得A7L在市場上只有“媒體老師”說好，消費者硬是不拿錢包投票。

雪上加霜的是，去年6月份，上汽奧迪還召回了2021年9月14日至2022年6月1日期間生產的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛。要知道，2022年1-5月A7L累計銷量也就1472輛，這一召回相當于半年白干。

只有聲量沒有銷量，上汽奧迪又走上了大眾品牌“降價增量”的老路。2022年9月3日起，上汽奧迪A7L 2.0T版車型價格將進行調整，價格調整后為41.87-48.99萬元，對比降價前的售價，這一波最低下調2.0萬元，最高下調4.1萬元。而到今年的第一天，上汽奧迪又開啟全系車型官降，包含了奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，最高降幅也達到兩萬元。

據了解，上汽奧迪的年銷量目標為4萬輛，2022年沒戲，2023年會怎樣呢？

“廉價低配版”大眾日子難過，斯柯達恐退市

目前，還有很多斯柯達經銷商門店內外都會掛上一副大字：懂大眾的都買了斯柯達。言外之意就是：斯柯達就是大眾，沒必要為了VW標多花幾萬塊錢選擇大眾。

被稱為“大眾之子”的斯柯達，2005年進入中國市場后銷量一路上漲。最風光的時候是2016-2018年，銷量分別達到了30萬輛、32.5萬輛和34.1萬輛。而后，斯柯達銷量一路下滑， 2019年銷量跌至28.2萬輛；2020年繼續下跌至17.3萬輛；2021年7.1萬輛； 2022年前11個月，斯柯達累計銷量僅有4萬輛。

斯柯達銷量持續下滑也并非沒有原因。原本靠著低價大眾的營銷，確實讓斯柯達拿到了很多銷量，但是大眾品牌現在被自主品牌逼得降價，也因此斯柯達的市場份額難免遭到擠壓。而斯柯達為了保持競爭力，繼續降價銷售，仍然未能提升銷量，反而惹得經銷商不滿，失去部分經銷商支持。

同時，斯柯達在新能源的轉型上似乎一點不用功，2019年就提出電動化轉型的規劃，計劃到2022年底之前推出30款全新車型，其中包含10多款新能源車型，2022年都過完了，一款新能源都沒推出，也許是大眾自身難保，難以顧及斯柯達的發展。

據德國《汽車》周刊報道，大眾汽車旗下的捷克汽車制造商斯柯達汽車公司CEO克勞斯·澤爾默在受訪時表示，斯柯達正在考慮退出中國市場，或將整車制造遷往印度，將于明年做出最終決定。很顯然，斯柯達大概率會退出中國市場。

寫在最后：

俗話說“背靠大樹好乘涼”，上汽集團靠著上汽大眾和上汽通用兩大合資品牌也“躺贏”了好多年。目前，所有車企都處于轉型期，上汽大眾和上汽通用這樣大型合資車企轉型期間所帶來的沉痛期也更重、更長，特別是上汽德系合資車企，大眾銷量連連下滑、新能源不上量、高端奧迪還在持續摸索階段，可謂是一團糟，上汽集團若還是想著“躺贏”的話，怕是要掉隊了。

關鍵詞： 上汽集團 中國市場 上汽通用