作者|鄭浩鈞

編輯|陳彥旭

【資料圖】

運(yùn)營|陳小妍

另鏡(ID:DMS-012)

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型再次大幅降價(jià)，Model 3、Model Y均降至歷史最低價(jià)。隨即，部分近期提車客戶在線上和線下都發(fā)起了投訴維權(quán)活動(dòng)，有關(guān)特斯拉降價(jià)的話題也頻繁登上互聯(lián)網(wǎng)熱搜。

對于降價(jià)原因，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從第一性原理出發(fā)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

1月9日下午，陶琳又在接受媒體群訪時(shí)闡述調(diào)價(jià)邏輯。陶琳對外表示，2023年公司供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)正常，當(dāng)測算出成本發(fā)生變化，特斯拉就會(huì)第一時(shí)間漲價(jià)或者降價(jià)。

對于未來的價(jià)格走勢，陶琳回應(yīng)稱：“特斯拉現(xiàn)在的供應(yīng)鏈本土化率已經(jīng)95%，理論上沒有太多提升空間，經(jīng)過這次調(diào)價(jià)之后，應(yīng)該說（價(jià)格）相對還是比較穩(wěn)定。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年7月后特斯拉全球訂單量出現(xiàn)下滑。也有網(wǎng)友討論稱，是不是特斯拉賣不動(dòng)了所以才降價(jià)。

陶琳接受采訪時(shí)表示，有聲音說特斯拉是由于賣不動(dòng)了才降價(jià)，這是無稽之談。特斯拉庫存非常透明，大家可能看到現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)量和銷量之間有一些差別，主要是因?yàn)轶w量大，比如一些車在運(yùn)輸?shù)穆飞稀?/p>

但不得不提的是，特斯拉去年的交付量不及預(yù)期。2022年特斯拉共交付汽車131.4萬輛，同比增長40.3%，而公司此前設(shè)立2022年銷量目標(biāo)為150萬輛，增長率為50%。

此外，對于網(wǎng)絡(luò)上特斯拉造手機(jī)、特斯拉要推出廉價(jià)車型Model 2、特斯拉將在國內(nèi)新建第二工廠，朱曉彤升任特斯拉二把手等傳聞，陶琳表示均不實(shí)。

頻繁降價(jià)

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去年9月以來，特斯拉已連續(xù)下調(diào)四次價(jià)格，陶琳闡述了相應(yīng)的邏輯與背景，“一款產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整，是企業(yè)對于接下來一段時(shí)間成本變化上的預(yù)測。2023年跟去年最大的不一樣就是疫情基本過去了，我們認(rèn)為供應(yīng)鏈在很大程度上恢復(fù)正常了，不會(huì)像前幾年那樣出現(xiàn)各種不太能預(yù)測的物資短缺，進(jìn)而帶來成本上的不確定性。”

在供應(yīng)鏈管理上，特斯拉一直采用JIT模式（Just-In-Time，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)），盡可能減少零部件的庫存，減少對資金的占用，進(jìn)而降低成本。特斯拉上海臨港工廠沒有中心庫房，在總裝車間的一側(cè)開了一排“物流門”，零部件抵達(dá)后直接卸在相應(yīng)的位置，再由叉車運(yùn)至流水線。

JIT模式降低了特斯拉的造車成本，但此前在疫情影響下，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定被破壞，使得特斯拉無奈地增加庫存，占用了資金，這部分成本便加在了車價(jià)上，當(dāng)供應(yīng)鏈恢復(fù)正常后，成本也會(huì)下降。

同時(shí)，另鏡注意到，此前瘋漲的電池原料價(jià)格在近期有所回落，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月9日，電池級(jí)碳酸鋰跌1萬元/噸，均價(jià)報(bào)49.25萬元/噸。

“其實(shí)特斯拉這家公司的邏輯很簡單，當(dāng)測算出成本發(fā)生變化，比如更換原材料等等需要調(diào)價(jià)，公司就會(huì)第一時(shí)間漲價(jià)或者降價(jià)。”陶琳表示。

車主維權(quán)

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此次宣布調(diào)價(jià)后，特斯拉中國的一些門店與交付中心爆發(fā)了車主維權(quán)活動(dòng)，車主們希望得到補(bǔ)償，也有部分用戶在網(wǎng)絡(luò)上痛斥特斯拉“割韭菜”。

對于特斯拉頻繁調(diào)價(jià)引起消費(fèi)者不滿，陶琳回應(yīng)稱，“特斯拉采用的直營模式下價(jià)格完全公開透明，沒有打折，沒有加價(jià)，每個(gè)人在同一時(shí)間都是一樣的。很多消費(fèi)者可能不太習(xí)慣現(xiàn)在的這種完全透明的方式，但是隨著大家慢慢的越來越理解特斯拉為什么要這樣去做，之后可能大家就會(huì)逐漸習(xí)慣了。”

在新能源車企采用直營模式后，車型調(diào)整、調(diào)價(jià)產(chǎn)生的爭議便屢見不鮮。

2019年7月，2020款小鵬G3車型上市，價(jià)格比老款更優(yōu)惠，續(xù)航也更長，引發(fā)車主不滿。最終何小鵬向車主道歉，同時(shí)給出10000元專屬補(bǔ)貼。

2021年5月，新款理想ONE上市，配置大幅提升，但僅漲價(jià)1萬元。有車主表示理想方面故意隱瞞新車發(fā)布消息，一些老款理想ONE車主甚至通過拉橫幅、撰寫維權(quán)書等方式進(jìn)行維權(quán)。最終，部分車主收到了理想官方返還的8000元補(bǔ)償款。

關(guān)鍵詞： 發(fā)生變化 第一時(shí)間