大家好，我是驗(yàn)車(chē)獅特邀車(chē)評(píng)人于龍韜。

前不久，比亞迪又“躁”出了大動(dòng)靜，發(fā)布了新品牌首款車(chē)型——定位硬派越野SUV的仰望U8，定價(jià)80萬(wàn)元-150萬(wàn)元，引起了廣泛的爭(zhēng)論，網(wǎng)友有驕傲的，也有質(zhì)疑的。

(資料圖)

Q：國(guó)產(chǎn)品牌，定價(jià)直奔百萬(wàn)，到底值不值？

我們先暫不做討論，我想先跟大家討論下發(fā)布會(huì)上那些震撼網(wǎng)友的技術(shù)，橫向“蟹行”、原地掉頭、水陸兩棲，這些科幻片里才有的功能是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？視頻有點(diǎn)長(zhǎng)，不過(guò)句句干貨，看完記得轉(zhuǎn)發(fā)收藏哦~

仰望U8定價(jià)百萬(wàn)背后，最大的底氣就是比亞迪命名為“易四方”的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這款技術(shù)讓我看到了中國(guó)電動(dòng)車(chē)真正“彎道超車(chē)”的可能。這款技術(shù)真正牛在哪里？聽(tīng)我一一道來(lái)。

01、橫向“蟹行”，四輪獨(dú)立電驅(qū)

顧名思義，就是車(chē)能像螃蟹一樣橫向移動(dòng)，網(wǎng)友們看完也是驚呼，這對(duì)新手太友好了，至少側(cè)方停車(chē)無(wú)敵了。

一般，汽車(chē)只能向前、向后，而仰望U8搭載的麥克納姆輪，胎面布置了很多斜面滾軸，可以改變受力方式，用對(duì)角線車(chē)輪轉(zhuǎn)向，形成橫向的合力。不過(guò)，這種車(chē)輪的弊端就在于，它的剎車(chē)力不太好，且只能在低速行駛時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。因此，它的應(yīng)用場(chǎng)景在于那些狹窄的、復(fù)雜道路，如叉車(chē)、拖車(chē)等工程用車(chē)。

傳統(tǒng)的SUV通過(guò)傳動(dòng)軸分配動(dòng)力實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。但電動(dòng)時(shí)代沒(méi)有傳動(dòng)軸，仰望U8的易四方平臺(tái)直接采用前軸雙電機(jī)、后軸雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)車(chē)輪能夠單獨(dú)的前進(jìn)和后退，傳統(tǒng)汽油車(chē)做不到的出行方式，而仰望U8作為四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)車(chē)就能做到。

02、“原地掉頭”，精準(zhǔn)的電機(jī)扭矩控制

這是之前在坦克上能看到的功能，也曾在電動(dòng)皮卡、奔馳大G的概念車(chē)宣傳片里也看到過(guò)類似功能，而比亞迪這次展示的隱藏看點(diǎn)在于，它是在鋪裝路面上實(shí)現(xiàn)的360度原地掉頭。

布滿砂石的鋪裝路面，就意味著高摩擦力，高附著力，這就要求車(chē)輛要有足夠大的馬力，帶動(dòng)車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)，而要實(shí)現(xiàn)360度原地平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，不光是四個(gè)輪子要突破摩擦力極限，更需要對(duì)電機(jī)的扭矩和向位有高精度的控制。

比亞迪是如何做到的？

這依賴于一個(gè)叫電機(jī)旋變器的傳感器。一般燃油車(chē)的輪速傳感器精度在50字左右，轉(zhuǎn)向角度7.2度，而這個(gè)傳感器可以做到0.02度，也就是精度18000字，比燃油車(chē)的輪速傳感器提高了360倍。

只有這種精度和比亞迪對(duì)于電機(jī)扭矩的精準(zhǔn)控制，才能實(shí)現(xiàn)在鋪裝路面上，毫無(wú)位移的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)。

03、“水上漂”，IP68級(jí)防水

3噸重的車(chē)，能長(zhǎng)時(shí)間浮在水面上，不僅能浮起來(lái)，還能自如地在水里“游動(dòng)前行”，這樣“水上漂”的功夫，你見(jiàn)過(guò)嗎？喜歡嗎？

其實(shí)，3噸重的車(chē)，一般需要約3立方米的排水量，大約60公分的密封高度就能防水，這對(duì)于許多車(chē)企來(lái)說(shuō)不是難事，那比亞迪“牛”在哪里呢？

在于它的核心零部件能做到IP68級(jí)防水，也就是防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的最高級(jí)別。有些品牌IP68測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是：將產(chǎn)品放入100米水深，破壞測(cè)試12個(gè)小時(shí)，仍舊可以保持產(chǎn)品的良好性能。可想而知，仰望U8的核心零部件防水級(jí)別有多高，充分保證了電池的安全，也向世人展現(xiàn)了比亞迪自研零配件和定制化的實(shí)力。

電池廠是我的，電池是我造的，質(zhì)量我說(shuō)了算！

04、安全駕駛，時(shí)速120高速爆胎自救

事故是一瞬間的事，高速事故則基本都是嚴(yán)重事故。

高速下，燃油車(chē)的牽引力控制系統(tǒng)作用非常有限，對(duì)制動(dòng)力難以精確控制。傳統(tǒng)的ESP系統(tǒng)只能對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力進(jìn)行限制，做不到對(duì)于每個(gè)車(chē)輪進(jìn)行單輪的動(dòng)力限制，而且燃油車(chē)對(duì)于動(dòng)力切斷的速度相應(yīng)比較慢，多重因素疊加，就限制了燃油車(chē)對(duì)高速爆胎時(shí)，自救的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

但比亞迪展示的仰望U8，在時(shí)速120公里/小時(shí)的高速行駛，單輪爆胎后,憑借它的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和1.8萬(wàn)字的精準(zhǔn)傳感器，能做到對(duì)爆胎車(chē)輪進(jìn)行加力，再對(duì)剩余三輪精準(zhǔn)控制，幫助駕駛員將車(chē)輛穩(wěn)定可控地停下來(lái)，避免二次事故的發(fā)生。

05、不依賴制動(dòng)系統(tǒng)，時(shí)速100公里40米剎停

一輛3噸重的車(chē)，在這么短的距離剎停，需要相當(dāng)大的摩擦力，最好是始終保持在極限摩擦力。

根據(jù)測(cè)算，一輛車(chē)連滑帶滾，滑移率（車(chē)輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例）在15-20％所能提供的摩擦力是最大的。如何讓滑移率始終保持在15%-20%之間？傳統(tǒng)燃油車(chē)是通過(guò)ABS點(diǎn)剎的方式進(jìn)行剎停，根本做不到如此精準(zhǔn)的控制。

而電機(jī)的扭力控制非常精確，向位控制精確，基本能控制在15-20％，不需要?jiǎng)x車(chē)系統(tǒng)。

“總 結(jié)”

比亞迪帶來(lái)的仰望意義在哪？

從國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，我們就開(kāi)始提“彎道超車(chē)”，試圖打破燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，走出中國(guó)的技術(shù)發(fā)展道路。

很多年過(guò)去了，然而，真正的“彎道超車(chē)”始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，也沒(méi)有得到行業(yè)和消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，究其原因，技術(shù)的專利壁壘依然是跨不過(guò)的坎。在燃油車(chē)的成熟體系下，已經(jīng)鮮有技術(shù)能被重新建立和定義。

但是在電動(dòng)車(chē)上，比亞迪做到了！比亞迪提出了“ITAC”的控制系統(tǒng)，相當(dāng)于電動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)就可以替代傳統(tǒng)的ABS和ESP系統(tǒng)，甚至更強(qiáng)更完善。繞過(guò)了燃油車(chē)的壁壘，這才是真正的“彎道超車(chē)”。

從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)里，我看到的不是“百萬(wàn)”豪車(chē)的字眼，而是比亞迪的技術(shù)實(shí)力，把國(guó)人希冀的“彎道超車(chē)”真正變成了可落地的現(xiàn)實(shí)。

比亞迪的“易四方”或許就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的一個(gè)開(kāi)始。

關(guān)鍵詞： 輪速傳感器 牽引力控制系統(tǒng) 大力發(fā)展