近日，國家工信部最新一批申報目錄中，出現(xiàn)了廣汽本田第十一代雅閣e:PHEV的身影。作為Honda技術(shù)的集大成者，雅閣始終薈萃本田最先進(jìn)的技術(shù)，包括動力、科技、安全領(lǐng)域，不斷探索轎車的價值深度。從燃油時代到電動化時代，雅閣在動力領(lǐng)域的探索和追求，展現(xiàn)出領(lǐng)先世界的實(shí)力。核心動力的領(lǐng)先性，是雅閣實(shí)現(xiàn)全球累計銷售超過2200萬輛、中國市場熱銷超300萬輛的關(guān)鍵因素。而這次雅閣插混版的到來，又有哪些新的亮點(diǎn)呢？它對于整個雅閣品牌又有何影響？讓我們先睹為快。

(資料圖片)

電動化時代，雅閣是本田電驅(qū)混動時代的扛旗者

雅閣從誕生之初就憑借CVCC發(fā)動機(jī)技術(shù)在石油危機(jī)時代立足世界，隨后從90年代開始，從VTEC技術(shù)、性能系列Type-R，到第八、九代雅閣搭載的3.5L i-VTEC VCM V6發(fā)動機(jī)，再到第十代雅閣搭載的1.5T VTEC TURBO。在燃油車時代，雅閣是樹立了“始終代表Honda先進(jìn)動力”的品牌形象，成為Honda動力技術(shù)旗艦。

來到電動化時代，本田早早就開發(fā)混動技術(shù)，布局電動化。在那時，雅閣就是本田全球電動化的開路先鋒，更是本田電驅(qū)混動時代的扛旗者。放眼全球，早在21世紀(jì)初，第七代雅閣便率先搭載混動系統(tǒng)，成為世界上第一款混動中高級車，第八代雅閣便搭載了i-MMD混動技術(shù)，正式開啟全球的電驅(qū)混動時代，2013年第九代雅閣更是同時推出了HEV和PHEV雙動力版本，對未來電動化有了領(lǐng)先世界的前瞻洞察。而在國內(nèi)市場，2016年i-MMD混動導(dǎo)入中國，率先搭載在第九代雅閣。i-MMD的高效能和高性能瞬間圈粉國內(nèi)媒體和消費(fèi)者，正式激活了國內(nèi)不溫不火的混動市場。第十代雅閣混動搭載第三代i-MMD混動，以更先進(jìn)的混動體驗(yàn)，在國內(nèi)掀起電驅(qū)混動潮流，引領(lǐng)國內(nèi)中高級混動轎車市場。目前，雅閣混動累計銷量超20萬輛，2022年累計銷量達(dá)到44,637輛，占到雅閣品牌整體銷量19.1%，比重持續(xù)上升。

深耕國內(nèi)混動市場七年，i-MMD混動技術(shù)日益成熟，并積累了深厚的市場口碑和銷量，這也為i-MMD 插電混動技術(shù)的搭載做足了準(zhǔn)備。于是，搭載最新第四代i-MMD插電混動技術(shù)的第十一代雅閣e:PHEV來了！

本田最強(qiáng)智能插混打造更智能、更運(yùn)動的雅閣

從披露的外觀照片來看，第十一代雅閣e:PHEV的設(shè)計風(fēng)格在延續(xù)了第十一代雅閣燃油版的設(shè)計風(fēng)格，車身修長、低趴，整車呈現(xiàn)出濃濃的運(yùn)動風(fēng)，更像是一款運(yùn)動轎跑，前后本田品牌LOGO加入了藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，凸顯插混的身份。

內(nèi)飾方面，我們參考較早前北美已發(fā)布的第十一代雅閣，可以看到，新車整體更加寬敞、舒適、精致，智能配置也做了全新升級，配備了12.3英寸中控屏、同級罕見的12個揚(yáng)聲器Bose高級音響系統(tǒng)，以及最新的Honda SENSING 360 安全超感系統(tǒng)和Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，在運(yùn)動、年輕之上，第十一代雅閣e:PHEV更具智能科技魅力。

動力是此次最大的亮點(diǎn)。此次工信部申報曝光的十一代雅閣e:PHEV，搭載全新第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)，雅閣以全新動力系統(tǒng)再一次走在了世界技術(shù)前沿。從披露的信息可以看到，這套系統(tǒng)由直列4缸2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)混動系統(tǒng)、全新雙電機(jī)內(nèi)置電氣式CVT和大容量高功率電池組成，發(fā)動機(jī)功率達(dá)109kW，驅(qū)動電機(jī)最大扭矩達(dá)到335N·m，瞬時爆發(fā)力媲美V6 3.0L發(fā)動機(jī)，可以提供更高性能的駕駛體驗(yàn)。

了解本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)的人都 知道，i-MMD系統(tǒng)是集合了Honda 20多年混動技術(shù)精髓，并且從F1賽場上不斷收集數(shù)據(jù)進(jìn)行打磨而來。雅閣e:PHEV搭載的這套系統(tǒng)基于第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)研發(fā)，采用全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)、E-CVT、PCU動力控制單元和IPU智能動力單元，通過電池擴(kuò)容等方式，將EV模式行駛里程變得更長，同時拓展了中高速域，可以實(shí)現(xiàn)比e:HEV更持久、更廣域的“強(qiáng)勁·靜謐·高效”的電機(jī)驅(qū)動行駛。而且系統(tǒng)可根據(jù)不同的行駛情況，自動判斷電機(jī)和發(fā)動機(jī)所擅長的狀況，在僅靠電機(jī)驅(qū)動的“純電行駛模式”、發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電進(jìn)而電機(jī)驅(qū)動的“混動行駛模式”，以及發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的“發(fā)動機(jī)行駛模式”等3種模式之間無縫切換，覆蓋從低速到高速的所有速域，實(shí)現(xiàn)高效平順的行駛。用一句話總結(jié)這個系統(tǒng)就是，既有燃油車的強(qiáng)勁爆發(fā)力，又有混動車的電驅(qū)駕趣，更有電車的靜謐性和高效油耗，可謂是一車多得。

此外，十一代雅閣e:PHEV同樣基于Honda Architecture新架構(gòu)打造，以全新造車基準(zhǔn)打造的全新低趴轎跑設(shè)計，融合第四代i-MMD PHEV的高性能體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動性、操控性、舒適性的全面升維，帶來突破中高級轎車的價值實(shí)力。

近年來，廣汽本田加速電動化、智能化步伐，持續(xù)導(dǎo)入多款電動化產(chǎn)品，已形成HEV、PHEV、EV的全矩陣電動化布局。作為本田全面邁入電動化時代的電動化全面進(jìn)化之作，十一點(diǎn)雅閣e:PHEV凝聚Honda二十多年的電動化經(jīng)驗(yàn)、七十余年的造車造詣，將全新的技術(shù)、科技為駕車價值賦能，展現(xiàn)世界領(lǐng)先的轎車本質(zhì)價值，樹立一個插電混動轎車的全新價值觀，并實(shí)現(xiàn)從“與全球市場同步“到”以中國市場引領(lǐng)Honda全球市場“的進(jìn)化，引領(lǐng)Honda全球電動化技術(shù)革新進(jìn)入新篇章，向零碳交通社會的目標(biāo)邁進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 電機(jī)驅(qū)動 廣汽本田