2023年2月20日廣汽本田致在ZR-V e:HEV正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)17.99萬(wàn)~22.89萬(wàn)元，共推出4款車型供消費(fèi)者選擇。新車亮點(diǎn)頗多，重點(diǎn)是搭載本田第四代i-MMD強(qiáng)電智能油電混動(dòng)系統(tǒng)，可在純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)智能切換，省油、平順的同時(shí)做到了動(dòng)力強(qiáng)勁。

(資料圖片)

外觀方面，致在ZR-V e:HEV與燃油版區(qū)別僅僅是車標(biāo)顏色和車尾標(biāo)識(shí)存在區(qū)別，相比本田現(xiàn)有產(chǎn)品來(lái)說(shuō)新車仿佛向年輕市場(chǎng)探索，既要滿足大眾化審美，還要注重年輕化趨勢(shì)帶來(lái)的潮流感。都說(shuō)時(shí)尚是有輪回的，放在汽車外觀設(shè)計(jì)上也是如此。10代思域FC1和3代飛度“超跑”GK5給人留下了外觀極具攻擊、戰(zhàn)斗的既視感，而隨著第四代飛度GR9上市后本田外觀設(shè)計(jì)理念仿佛向上世紀(jì)90代的巔峰致敬，重走“呆萌路線”，追求一種“人畜無(wú)害”的視覺(jué)效果。

上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初本田汽車涌現(xiàn)出眾多降為打擊同行車企的神車，例如S2000、EG6、EK9等等，在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)年代里本田“黑科技”VTEC和高轉(zhuǎn)升功率就是同級(jí)車型霸主，沒(méi)有之一，正因如此，那些神車至今仍是許多車友們津津樂(lè)道的焦點(diǎn)，而他們都有這一副“人畜無(wú)害”的軟柿子外表，然而內(nèi)在卻擁有碾壓同級(jí)的強(qiáng)勁實(shí)力。

值得一提的是，不論是東風(fēng)本田還是廣州本田，國(guó)內(nèi)現(xiàn)售其他車型的車頭商標(biāo)均在進(jìn)氣格柵上或進(jìn)氣格柵鍍鉻裝飾條上，唯獨(dú)廣汽本田致在車標(biāo)在進(jìn)氣格柵上方引擎蓋上。反觀S2000、EG6、EK9這些經(jīng)典車型的車標(biāo)均將車標(biāo)放在引擎蓋上，所以新車在外觀造型歷史中不難發(fā)現(xiàn)“設(shè)計(jì)輪回”的縮影。

回到今天的主角，廣汽本田致在ZR-V e:HEV定位在緊湊級(jí)SUV，與即將上市的東風(fēng)本田HR-V為兄弟車型，就像CR-V與皓影關(guān)系相同。新車屬于介于繽智和皓影之間的產(chǎn)品，感覺(jué)繽智配置不夠缺乏質(zhì)感或者預(yù)算到不了CR-V的朋友，致在ZR-V e:HEV顯然是不二之選，新車上市后也彌補(bǔ)了車型價(jià)格遞進(jìn)的產(chǎn)品空白，同時(shí)也多了一款油電混動(dòng)車型可選。

新車車身尺寸為：長(zhǎng)4568mm/寬1840mm/高1621mm，軸距2655mm，就尺寸來(lái)說(shuō)相比內(nèi)卷的自主品牌新車優(yōu)勢(shì)并不突出，但在本田MM設(shè)計(jì)理念（即“乘員空間最大化，機(jī)械空間更小化”）加持下車內(nèi)乘坐空間十分寬敞，筆者身高185cm，實(shí)際體驗(yàn)中前排調(diào)整至正常駕駛坐姿時(shí)后排腿部空間仍有3指余量。

▲蠻腰式中央控制區(qū)，按鍵式換擋

動(dòng)力方面，致在ZR-V e:HEV搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143Ps，峰值扭矩182N·m，電機(jī)功率135kW，最大扭矩315N·m。系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了203Ps，與型格e:HEV動(dòng)力參數(shù)一致，均采用本田第四代i-MMD強(qiáng)電混動(dòng)系統(tǒng)。結(jié)合筆者此前試駕的型格e:HEV推斷，致在ZR-V e:HEV的市區(qū)百公里油耗約在6.5L左右。

站在原理角度，本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)可以說(shuō)是目前市售品牌中節(jié)能和動(dòng)力最優(yōu)的存在。原理是以電為核心，燃油作為輔助，低速狀態(tài)或是靜止起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)濃空燃比滿足動(dòng)力需求，此時(shí)噴油量加大油耗增加，部分燃油被浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法并不能處于最佳燃油區(qū)間和最強(qiáng)動(dòng)力區(qū)間工作。

反觀電機(jī)在低速時(shí)可以隨時(shí)隨地輸出最大扭矩，而高速行駛時(shí)由于沒(méi)有變速機(jī)構(gòu)耗電量大大增加，動(dòng)力衰減嚴(yán)重。本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)厲害之處便在于能夠智能選擇動(dòng)力節(jié)能辦法，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電，通過(guò)離合器切換動(dòng)力輸出路徑。倘若將電池容量加大，再加充電接口的話這便是一個(gè)優(yōu)秀的PHEV插電混動(dòng)技術(shù)，自主品牌陣營(yíng)中如重慶某品牌、深圳某品牌、保定某品牌的混動(dòng)技術(shù)均基于本田i-MMD改進(jìn)“借鑒”而來(lái)。

內(nèi)飾方面，致在ZR-V e:HEV設(shè)計(jì)風(fēng)格與11思域、型格等車型如出一轍，蜂窩貫穿式空調(diào)出風(fēng)口搭配撥桿式調(diào)節(jié)風(fēng)向設(shè)計(jì)十分符合當(dāng)下年輕人追求簡(jiǎn)約的審美理念。空調(diào)3旋鈕段落感清晰，每個(gè)擋位都像按壓青軸機(jī)械鍵盤那樣清脆利落。此外，10.1英寸觸控車機(jī)屏采用最新Honda Connect3.0系統(tǒng)，可語(yǔ)音識(shí)別導(dǎo)航、電話、空調(diào)等常用功能，同時(shí)也支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制功能，緊跟當(dāng)下科技互聯(lián)潮流。

最后，燃油版致在已經(jīng)上市一段時(shí)間了，整體市場(chǎng)反饋良好，個(gè)性化、高顏值、空間寬敞靈活多變以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性是致在ZR-V e:HEV最大產(chǎn)品亮點(diǎn)，在Honda Connect3.0智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)的加持下輕松滿足了當(dāng)下年輕消費(fèi)群體對(duì)于人車互聯(lián)的使用需求。

關(guān)鍵詞： 廣汽本田 外觀設(shè)計(jì) 正式上市