最近一周，汽車價格戰仍在如火如荼地進行，上汽大眾大眾品牌全車系下場參戰，途昂推出最高5萬元的限時優惠；廣汽集團宣布消費者購買旗下廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田燃油車型可享受廠家提供的補貼，其中廣汽本田車型最大優惠8萬元；

成都龍泉驛區推出的“產銷聯動”活動單車累計補貼最高可達15萬元，比武漢的12萬元政企補貼更升一級。

可就在價格戰繼續進行的同時，也出現了一股堅持不降價的“保價潮”，理想、騰勢、極氪、零跑、哪吒等一些企業推出保價政策，宣稱未來90天，甚至120天如果降價，差額將返還給給消費者。

(相關資料圖)

有不少人問我，對汽車廠家推出的保價政策怎么看？

我認為具體情況要具體分析，

一、對于銷量仍呈上升態勢的企業，保價是有一定作用。比如理想、騰勢，他們的新產品上市時間不長，訂單旺盛，現在只是下訂的用戶中有一部分人產生了觀望情緒，鑒于廠家的產品性價比在同類產品中目前仍居有優勢，采取保價政策是正確的；

二、對銷量已橫盤且呈下降態勢的企業，保價沒有任何作用。不僅銷量保不住，而且只會將寶貴的銷售時間白白浪費掉，從而將好不容易拿到的市場份額拱手讓給競爭對手。

那么，在目前這個階段，汽車廠家該如何應對價格戰呢？其實一些廠家的行動已經做出了回答：

一是推出低價位的新車型。比如廣汽埃安推出了11.98萬元的AION Y Younger，比亞迪推出全新9.98萬元起的秦PLUS DM-i 冠軍版，他們都先人一步，取得了得不錯的銷售業績，前兩天比亞迪又推出了20.98萬元起的漢EV冠軍版和 唐DM-i冠軍版，并對部分車型限時1萬元現金補貼，據說訂單收獲也很不錯；

二是“降價+保價”，在降價的同時推出保價政策。比如，長安汽車最近推出的“百億惠民購車季”活動中，3月份提車的車主可以享受廠家擔保的保價政策。可以說，這兩種方式都是廠家應對價格戰的主動之舉。

對于價格戰，我一直以為，有實力的汽車廠家應該主動發起，主動參與。因為只有經過價格戰的洗禮，企業才能更加強大。市場份額越大、銷量越大的企業，越應該主動做好發起價格戰的準備，積累力量，隨時打垮競爭對手。

與此同時，汽車廠家發起價格戰要瞅準時機，把握住先發優勢，這樣才能吃到價格戰的紅利。

在這方面，最值得總結經驗教訓的是長城汽車，在其SUV最輝煌的時候，就應該主動發起價格大戰，否則不會有現在這么多的對手，但其選擇了另外一條路，主要精力放在走高端，結果高端沒走上去，中低端這一大塊市場放給了競爭對手，自己的銷量也下來了。

不過有不少人可能對我的這一觀點持有異議，認為價格戰對品牌傷害太大。

但我不敢茍同，一個企業有沒有品牌，最重要的標志是銷量，沒有足夠的銷量，不可能有品牌。

品牌與價格有關系，但并不是價格越高，越有品牌，品牌是在你對應的產品區間里，首先要占有最大的市場份額，而不僅僅是價格區間里。

在這方面，最值得總結經驗教訓的是蔚來，蔚來搶先一步進入智能新能源汽車賽道，但產品上市后這么多年來，不管市場如何變化，其從來沒有主動調整過價格，始終堅持不降價，結果是原有車型銷量不斷減少，盡管后來增加了不少新產品，但加起來的銷量始終在月銷量1萬輛左右，失去了主動擴大巿場份額的機會。

設想一下，如果其率先降幾次價，可能現在月銷量早已突破3萬輛，到了這一步，過去的先發優勢就轉化成了今天的銷量優勢，多主動啊！

—THE END—

版主簡介：本名王萌，互聯網ID二手車小胖，80后北京土著，從業近20年，汽車本科專業，MBA，歷任國內最大二手車市場總監，經銷商集團二手車負責人，知名企業顧問獨立董事等。現任中國汽車流通協會專家，北京汽車流通行業協會副秘書長等社會職務，目前主要從事汽車行業相關咨詢\培訓\媒體\內容\投資等業務。

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