在如今電動(dòng)化時(shí)代，很多新勢力品牌都將自己定位為豪華品牌，甚至將自己與BBA對標(biāo)，殊不知是“蚍蜉撼大樹”，沒有認(rèn)清自己與BBA的實(shí)力。

(資料圖片)

就拿奔馳來講，作為豪華品牌中的“霸主”，是高貴優(yōu)雅的代表，就算面對電動(dòng)化浪潮，依舊能從容應(yīng)對，此前就推出過EQA、EQB、EQC等純電動(dòng)SUV，但這還不是重頭戲，如今又推出了定位最高的純電旗艦SUV——EQS SUV，基于EVA純電動(dòng)平臺(tái)打造。

百萬級(jí)別天花板？

奔馳EQS SUV的售價(jià)區(qū)間為91.05萬-110.05萬元，共推出三款車型分別為QS 450+純電SUV、EQS 450 4MATIC 先鋒版純電SUV以及EQS 450 4MATIC 豪華版純電SUV。

作為奔馳EQS系列的車型，新車延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)，車頭配備了星空式的大尺寸熏黑式封閉格柵，將優(yōu)雅豪華與科技感融合在一起，讓新車所展現(xiàn)出來的氣勢完全碾壓豪華新勢力品牌的產(chǎn)品。

雖然說奔馳EQS SUV定位為一款SUV，但是新車的車身比較修長，顯得非常矯健，沒有其他大型SUV那種臃腫感。

尺寸方面，新車的長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，盡管比奔馳EQS的車身要短一點(diǎn)，但是兩者的軸距相同，擁有寬敞的車內(nèi)空間，畢竟都到這個(gè)級(jí)別了，根本不需要考慮乘坐舒適性，因?yàn)檫@已經(jīng)是頂尖的了。

奔馳EQS SUV的車內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)了EQS轎車版的風(fēng)格，采用了1.4米長的T形曲面大屏，形成了貫穿式三聯(lián)大屏，內(nèi)部集成了MBUX Hyperscreen系統(tǒng)，將豪華和科技盡顯得淋漓盡致。

動(dòng)力部分，奔馳EQS SUV將提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別為450+和450 4MATIC，均采用了容量為111.8kWh的三元鋰電池組，CLTC工況下最大續(xù)航里程為742公里，并且還配備了直流快充，電量從10%到80%只需要37分鐘。

值得一提的是，奔馳EQS SUV為了增加動(dòng)力，便采用了吸合繞組來產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場，其優(yōu)點(diǎn)是高功率密度、高效率和高功率恒定性，能為新車提供更強(qiáng)的扭矩輸出，帶來更快的速度。

另外，為了確保電機(jī)能保持高性能和多次加速不降低功率，奔馳EQS SUV采用了復(fù)雜的熱學(xué)概念，也就是保持電機(jī)的冷卻，讓電動(dòng)的功率能保持恒定，同時(shí)還能加熱變速箱油，降低油的黏稠度，減少變速箱中的摩擦。

總的來講，奔馳EQS SUV是目前該品牌面面俱到的重量級(jí)SUV，但由于如今國內(nèi)豪華新勢力的出現(xiàn)，旗下的產(chǎn)品搭載的智能科技，以及亮點(diǎn)更多，讓新車的表現(xiàn)在眾多豪華新能源車中并不是出眾，那么奔馳為何敢將EQS SUV定位為百萬級(jí)別呢？

醉翁之意不在酒

相比于國內(nèi)眾多豪華新能源車型，奔馳EQS SUV除了豪華優(yōu)雅之外，其他的產(chǎn)品特征并不突出，不過，奔馳EQS SUV定位為百萬級(jí)別是對全面電動(dòng)化做沖鋒，起到做一個(gè)路標(biāo)的作用。

那么問題來了，此前奔馳就推出過EQA、EQB、EQC等純電動(dòng)SUV，為什么這些車型不能做為路標(biāo)呢？

其實(shí)還是因?yàn)楸捡Y在發(fā)展新能源方面出現(xiàn)了失誤，畢竟剛開始推出新能源車型的時(shí)候都是油改電，在市場上的競爭力不強(qiáng)，沒能刺激消費(fèi)者的購買欲。

數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳旗下的純電動(dòng)車型全球交付量為117800輛，占整體銷量的5.8%，這么一看奔馳在純電領(lǐng)域的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，但是奔馳EQ系列在國內(nèi)給人的感覺就像還沒有發(fā)力。

此前，奔馳推出EQE的時(shí)候，很多不知情的網(wǎng)友都在新車的文章下面評論，大致內(nèi)容是說奔馳EQE又是一款油改電的產(chǎn)品。這就讓奔馳很是冤枉了，因?yàn)楸捡YEQE是正兒八經(jīng)的純電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)物，有著更為純粹的純電基因。

另有傳言，據(jù)德國外媒《商報(bào)》報(bào)道，奔馳計(jì)劃對EQ品牌做出調(diào)整。關(guān)于這個(gè)新聞，奔馳并沒有做出回應(yīng)，其真假有待驗(yàn)證。

奔馳對于EQ系列的未來有何規(guī)劃呢？我們就不揣摩了。從時(shí)間來看，EQ系列早在2016年就成立，滿打滿算已經(jīng)7年了，而第一款車型是在2019年正式上市。今年剛好是奔馳與EQ品牌的“七年之癢”，雖然說EQ品牌在市場上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是其在技術(shù)、市場上都積累了不少經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也在消費(fèi)市場中建立了品牌形象。

如今，奔馳推出了百萬級(jí)別的EQS SUV，可以預(yù)想到其并不是走量車型，而是直接為EQ系列未來的發(fā)展設(shè)定方向，猶如一個(gè)路標(biāo)，起到指引的作用。

等到EQ品牌積累了相應(yīng)的技術(shù)，以及經(jīng)驗(yàn)，那么就是奔馳放“大招”的時(shí)候，屆時(shí)將給大家?guī)砼c競爭對手不一樣的新能源產(chǎn)品。

當(dāng)然了，奔馳除了在產(chǎn)品力方面需要提升之外，還需要在智能化方面發(fā)力，此前公司同事就體驗(yàn)了奔馳EQS的智能座艙，稱MBOS確實(shí)有獨(dú)到之處，與新勢力品牌相比也絲毫不弱，但是還有很大的提升空間，等到2024年新一代奔馳MBOS的到來，應(yīng)該能給到大家更多的驚喜。

編輯總結(jié)

作為奔馳EVA純電平臺(tái)下的首款SUV，奔馳EQS SUV真的是將豪華優(yōu)雅和科技搭配得很好，各方面的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，可以說是百萬級(jí)別中的豪華天花板，但也有美中不足，需要搭配更多的智能化，才能讓新車擁有更大的競爭力。

另外，在眾多傳統(tǒng)豪華品牌中，不單單是奔馳品牌，還有寶馬和奧迪等品牌都有很多需要提升的地方，可以說大家都在一條起跑線上，未來誰能與競爭對手拉開距離，就看它們未來幾年的發(fā)展了。

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