隨著新能源車滲透率不斷提升，各汽車廠商在推出更具實力的新能源產品的同時，也在推出更吸引消費者的服務政策，而極狐汽車也不例外。

(資料圖片僅供參考)

據了解，前不久極狐汽車就推出了“購車0壓力”、“用車0成本”購車福利，不僅大大減輕了消費者“買車容易養車難”的用車煩惱，而且也在購車時大大降低了消費者的入手門檻。

具體來說，在購車時極狐為消費者提供了融資租賃0首付、至高3年20萬免息以及至高60期低息貸、60期階梯輕松貸等多種靈活金融政策，大大降低了消費者的入手門檻，如果按目前的貸款利率計算，相當于可為消費者省下2萬元左右的貸款利息，大大減輕消費者尤其是年輕消費者的購車壓力。

“買車容易養車難”是很多老司機的口頭語，因為除了購車支出外，用車的各種成本也不少。而極狐也為全款購車用戶提供了“用車0成本”的四重免費套餐權益，包括5年免費流量、免費充電、免費保養和免費劃痕修復。5年免費權益，涵蓋了絕大多數電動車的使用周期，用戶后續用車相當于0成本。而這些權益折合費用價值近3萬元，可以說能夠大大減輕消費者的后續用車成本。

當然，打鐵還需自身硬，上述購車權益更多的還是起到錦上添花的作用，真正讓極狐問鼎車市“卷王”的還是其自身的硬核實力，尤其是在車身安全方面，極狐可謂硬核車身，絕對TOP級的剛。

在具體解析極狐的車身實力之前，先要談一則“趣聞”。近日網上一則極狐阿爾法T和特斯拉Model Y對撞的視頻迅速刷爆了朋友圈。從碰撞結果來看，極狐阿爾法T在乘員艙結構安全方面具備更多優勢，而從事后的拆解視頻來看，其電池包在碰撞后的安全表現也十分出色，相比于特斯拉更勝一籌。而碰撞結果再次驗證了極狐“最安全的高端智能純電汽車”的極致品質。

在筆者看來，出現這樣的結果并不意外。畢竟在安全上極狐阿爾法T是極具硬核實力的。比如說，極狐阿爾法T整車扭轉剛度高達55000Nm/deg，高于勞斯萊斯幻影，而極狐阿爾法S整車扭轉剛度60000Nm/deg，則刷新行業天花板水平。

眾所周知，級別越高的車,扭轉剛度越好，純電車型的整車扭轉剛度，天生比傳統的燃油車要好。高強度車身給極狐帶來的好處除了碰撞更安全，同時能提升整車操控性、駕駛舒適性、靜謐性，以及整車耐久性。

同時，極狐還采用了上鋼下鋁剛柔并濟籠式車身結構，上車體采用高強度鋼材和熱成型超高強度鋼，實現了高強度籠式車身；在下車體采用鋁合金材料，實現輕量化的同時保證碰撞吸能和載荷傳遞。

事實上，傳統的車輛思路會在碰撞前部的防撞梁和防撞縱梁上加強剛性，保證在強大的沖擊力下車輛前部不產生變形。但是這種純粹加強剛性的思路雖然能保證乘員艙最小程度的變形，但是碰撞產生的作用力依舊會傳導到乘客身上，帶來二次傷害。因此在特斯拉和極狐這類高端車型，會采用價格更高的鋁合金,鋁合金吸能效果高于鋼材70%，通過前部吸能，最大程度減少乘員艙受力，同時在乘員艙區域，全部覆蓋高強鋼，保證乘員艙不變形。

具體來看，極狐產品的前后碰撞變形區域采用吸能效率較高的鋁合金材料：全鋁防撞梁、全鋁吸能盒、全鋁縱梁，最大化利用吸能區域，減少碰撞沖擊。而極狐A柱、B柱及門檻梁等位置應用了強度高達1500MPa的熱成型鋼，保證乘員艙不變形。

值得關注的是，極狐車身鋁合金使用比例接近一半，主要分布在四個輪包、前縱梁、門檻梁、座椅橫梁、防火墻、前后地板、備胎盆等等，可以說整個白車身下部基本都是鋁合金材質。而在后輪包和縱梁這個位置，是一個超大的一體化鋁合金壓鑄件。可以說是除了特斯拉后地板用的鋁合金鑄件以外，目前市面可見的最大的鋁合金一體成型鑄件了。而特斯拉相比，極狐門檻梁及吸能盒用料更厚，強度更強。

此外，在焊接等制造工藝上，極狐還采用了航空級鋼鋁鉚接工藝。極狐車身應用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結構膠，這些連接方式的成本都是普通焊點的好幾倍，確保碰撞過程中各部件連接穩定，顯著降低零部件撕裂、脫開問題。

寫在最后：

也正是得益于出色的產品品質，極狐汽車在2022中國汽車品牌質量排行榜（新能源）中取得了第二名的佳績，這也直接證明了極狐出色的產品實力。在筆者看來，在如今令人眼花繚亂的新能源品牌和新能源產品中，極狐更像是位低調的“卷王”，有實力但也很內斂，相信隨著越來越多消費者發現這一點，其市場前景將更值得期待。

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