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早在五年前剛剛誕生“車市寒冬”一說的時(shí)候，大部分自主、合資品牌均陷入了競(jìng)爭(zhēng)加劇、增速放緩的困境；用當(dāng)時(shí)那句“過去十年最差的一年，未來十年最好的一年”來形容2018年，可謂是恰如其分。相較而言，高端市場(chǎng)用戶的強(qiáng)大消費(fèi)潛力，令“寒冬”之初的豪華陣營銷量不降反增，只不過隨著“黑天鵝”事件的頻頻出現(xiàn)，這一優(yōu)勢(shì)并未持續(xù)太久。

一方面，面對(duì)大環(huán)境的不景氣，消費(fèi)者在考慮高端車型的時(shí)候會(huì)更加謹(jǐn)慎，降低了購車欲望；另一方面，部分造車新勢(shì)力大舉進(jìn)攻高端市場(chǎng)，也在逐步蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的固有領(lǐng)地，尤其是背靠技術(shù)層面優(yōu)勢(shì)，正在樹立“新豪華”標(biāo)簽。如今豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局如何，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月份高端SUV市場(chǎng)銷量排名中，便可略見一斑。

正如BBA穩(wěn)居豪華市場(chǎng)第一陣營的龍頭地位一樣，在高端SUV市場(chǎng)中，定位中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也始終保持著佼佼者的姿態(tài)。不過，3月份的寶馬X3和奧迪Q5L表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，分別以月銷12880輛、11355輛的成績(jī)位列冠亞軍，同比均有10%左右的增長；反觀奔馳GLC卻遺憾掉隊(duì)，以不及沃爾沃XC60的月銷3451輛，差一點(diǎn)被擠出前十名。

無論是從品牌定位和性能表現(xiàn)，還是就性價(jià)比和實(shí)用性層面來看，中型SUV均是豪華品牌最具銷量潛力的產(chǎn)品之一；再加上終端優(yōu)惠加持，寶馬X3和奧迪Q5L月銷輕松破萬在情理之中。相較而言，全新奔馳GLC即將在上海車展上市，新車帶來了內(nèi)飾、空間等層面的升級(jí)，確實(shí)也值得再等等。因此，3月份的銷量不佳只是暫時(shí)的，全新奔馳GLC上市后，有望展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

雖說換代前的奔馳GLC銷量下滑在所難免，但奔馳GLB的逆境突圍，很好地彌補(bǔ)了品牌在SUV市場(chǎng)的遺憾。具體來看，奔馳GLB以月銷7786輛、同比增加78.2%的表現(xiàn)，創(chuàng)下了歷史第二好的數(shù)據(jù)，更是將同級(jí)的寶馬X1、奧迪Q3遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。當(dāng)然，奔馳GLB的暢銷離不開終端優(yōu)惠的加持，但能夠?qū)?yōu)惠轉(zhuǎn)化為銷量，目前來看也是一種本事。

除了飽受關(guān)注的BBA外，理想“三兄弟”L7、L8、L9齊聚榜單前十，月銷均超過5000輛，同樣引人注目。這其中，理想L7在交付首月中便創(chuàng)下了7702輛的成績(jī)，成為3月份高端SUV市場(chǎng)的“黑馬”；但理想L8、L9環(huán)比銷量的下滑，也不免令人懷疑是否有“同門競(jìng)爭(zhēng)”的可能。畢竟，面對(duì)差不多的外觀、內(nèi)飾與動(dòng)力，L7與L8/L9的尺寸配置差異能夠帶來大幾萬元差價(jià)，確實(shí)更討消費(fèi)者喜歡；未來理想L8/L9的銷量如何，如今也充滿著懸念。

最后，還有寶馬X5、沃爾沃XC60和大眾途昂，都是榜單上的“老將”，三者月銷分別為7245輛、4234輛和3438輛，依舊是正常水平發(fā)揮。而除了榜單上的奔馳GLC暴跌、奔馳GLB暴漲，以及去年同期未上市的產(chǎn)品外，其余車型銷量均實(shí)現(xiàn)了同比微漲。

結(jié)語：相較于家用車市場(chǎng)而言，高端SUV領(lǐng)域的需求轉(zhuǎn)變速度較慢，傳統(tǒng)燃油車型仍有著明顯的品牌號(hào)召力和較為穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。但必須承認(rèn)的是，新能源車型，尤其是插混、增程式產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)確實(shí)明顯，除了理想汽車以外，即將上市的騰勢(shì)N7/N8，或許也將為高端SUV市場(chǎng)帶來更多變數(shù)。

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