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作者：Hernanderz 監制：羅超

在網約車行業，聚合模式越來越流行。高德、百度地圖等先后入局，就連華為也要插一腳。如今，深耕出行行業多時的哈啰也下場了。

日前，哈啰正式接入高德支付寶小程序、百度地圖、美團打車和滴滴旗下的花小豬等聚合打車平臺，哈啰登記的車主已經可以承接上述平臺的訂單。哈啰的發言人表示，將繼續推動打車服務的對外開放，目標是為車主打造一站式接單平臺，也給乘客提供更多選擇。

大多數時候保持低調的哈啰，運力其實相當出色。根據官方數據，截止2022年底哈啰打車自營運力已覆蓋國內40多座主要城市，珠三角大灣區、長三角和川渝都市圈均是其重點運營區域。早在去年12月哈啰特惠車便已接入花小豬平臺，運力的提升讓哈啰更有底氣。如今全面接入各大平臺，對平臺上的車主、乘客來說都是一個好消息。

為車主增加收益，是哈啰長期堅持的目標。接入主流聚合平臺、接收外部訂單，相信也能對車主的收入起到很大幫助。哈啰副總裁江濤就曾表示，哈啰出行業務的基石是車主和乘客，滿足車主收入需求和提升用戶體驗，是平臺工作的“指南針”。

從各項數據中也能看出，哈啰車主對平臺的服務一直很滿意。去年發布的官方報告顯示，平均收入在50元/小時以上的哈啰車主占比達到54.2%。良好的收入數據，鼓勵更多本地車主加入哈啰的懷抱，將其視為重要副業。數據顯示，哈啰平臺內54%的車主為本地人，部分低線城市的本土從業者比例則高達63.4%。

平臺提供了各項扶持政策和服務，同樣深受車主喜愛。其中，有86.4%的車主對當日提現的功能感到滿意。過去一年，哈啰還推出了司機單位服務時間收入指標，幫助司機“算小賬”，提升整體收益。

總的來說，聚合打車已經成為市場主流。接入主流聚合平臺，對哈啰的未來有諸多裨益。而在乘客服務和司機管理方面，哈啰也將繼續完善各項運營規則。

哈啰相關負責人就在近日表示，哈啰打車是開放聚合模式的堅實擁護者，并且會一直堅持低傭金和低服務費率的原則。目前，哈啰打車的服務費比率約為15%，低于交通部統計的18%-30%行業平均水平。

當然，隨著聚合模式越來越流行，各個平臺之間的競爭肯定會更加激烈。哈啰除了有條不紊增強運力、開拓更多新市場之外，也要小心應對來自同行的挑戰。這時候，忠誠的車主和用戶就是哈啰最重要的武器。

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