現代汽車和起亞汽車今年第一季度的業績公布了。獲得了超過預期的營業利潤。現代汽車和起亞汽車的營業利潤率約為6萬億韓元以上（310.99億元），如果今年做得好，超過20萬億韓元（1036.64億元）的夢想業績也不是不可能。

更令人驚訝的是，在此次業績中，現代汽車的營業利潤率約為10%，起亞汽車的營業利潤率更高，為12%。因為一般來說，全球汽車品牌的平均利潤率約6~7%，只生產最高端車型的奔馳或寶馬的營業利潤率約為10%。

所以現代起亞取得的成績不能說好，可以說是非常棒的。當然，這背后是現代汽車的高端品牌捷尼賽思在美國和韓國的不錯業績和起亞汽車的高附加值車型銷售增長為基礎，在電動汽車業績等多個方面都取得了很好的結果。

(資料圖)

現代汽車和起亞汽車在美國市場的占有率約為10%左右，歐洲約為11%，均占兩位數。再加上在印度等地非常受歡迎的部分，也為良好的業績做出了很大貢獻。

最近某證券報告中提到，數年內現代汽車集團有望實現全球第一，成為市場的話題。過去現代起亞汽車集團全球排名一直穩居前五，在疫情困難的情況下，全球排名升到第三，可以說受到了很大的鼓舞。這意味著繼豐田和大眾之后，就是現代起亞集團。

那么以今年一季度的業績為基礎，現代起亞能否像報告中提到的那樣實現全球第一呢？

這個問題要從3個方面回答，一個是現代起亞集團內部。二是全球市場的大環境。三是大眾豐田這些競爭對手的情況。

先看現代起亞集團內部情況，最近幾年現代起亞集團開始進行改革，特別是鄭義宣上臺以來，不僅進行了集中的內部團結，還進行了大刀闊斧的改革，特別是通過融合，發揮了巨大的協同效應。”

收購了全球頂級多功能步行機器人公司美國波士頓動力公司，還通過運營美國合資公司Motional等多種合作模式提高了技術完成度，并宣布以SDV（軟件為基礎的）造車宣言、通過美國佐治亞州電動汽車專用工廠和起亞華城PBV工廠等措施，積極的進行多元化，新能源化轉型。

在電動化轉型方面，現代起亞轉型的速度也很快，不僅有E-GMP純電動汽車專屬平臺，還有現代ioniq 5，起亞EV6這樣全球暢銷的純電動汽車。現代起亞還瞄準了城市空中交通UAM市場，探索多種移動出行解決方案。

其次，是全球市場大環境。

目前現代汽車和起亞汽車在美國和歐洲市場的地位很高，從實際銷售的角度來看，這并不是一兩天發生的結果，是現代起亞數十年運營的結果。

不過美國或歐洲的增長有很大的局限性，因為目前已經有了很高的市占率。如果現代起亞想要成為全球第一，是不能忽視中國市場的。

現代起亞目前中國市場的占有率持續下降，跌至1%左右，因此需要提高到約3%以上才能實現現代起亞全球第一的愿望。但這是不容易的，中國市場的競爭非常激烈，而且中國市場的環境也與海外截然不同，需要更多的時間精力。

再加上現代起亞目前正在俄羅斯市場考慮撤離，俄烏沖突持續不斷，因此短期內不會太容易有很好的銷量。在俄烏沖突前的2021年，現代起亞在俄羅斯的年銷量為37.8萬輛，占現代起亞全球銷量的5.8%，但如今俄羅斯市場卻成為了一個爛攤子。

印度市場的情況就非常樂觀了。市場也在大幅增長，所以要通過追加的工廠，投入符合市場的車型，繼續搶占先機。

特別是印度尼西亞等東南亞市場日本產汽車的90%以上的占有率，現代起亞要想搶回日系車的市占率。現代起亞將以去年正式竣工的印度尼西亞現代汽車工廠為中心，電動汽車和內燃機車的積極投入來跟日系品牌競爭。

第三，大眾和豐田等公司在轉換電動汽車方面還很慢，現代起亞可以搶占的部分可以說是非常積極的。因為擁有最高質量和領先技術能力的韓國電動汽車顯然可以掌握全球主導權。在快速指數增長的電動汽車市場上，豐田等過去一直把混動汽車占主導的公司在業績上出現問題的可能性逐漸增大。

雖然現代起亞的目標是全球第一，但實現起來并不容易。首先，目前現代起亞的全球化已經非常好了，要想繼續擴大規模很容易，但雖然規模很重要，但不能因為規模的擴大丟掉利潤。其次是全球市場存在很大的變數，比如俄烏沖突，比如美國的通貨膨脹減排法（IRA）或歐洲核心原材料法（CBMA）等本國和地區優先主義政策也很多，因此以出口為基礎的現代起亞的立場來看，苦惱正在增加。

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