有序的較量，良性的競爭，是汽車行業向前發展的驅動力。互捧與互黑，在汽車圈并不少見，比如BBA的惺惺相惜，以及前段時間仰望、銀河品牌的發布，引起眾多品牌主動出擊的“祝賀與抬愛”等，成為了汽車行業中一道亮麗的風景線。

要說這幾天汽車行業里面最具有看點的信息，就是長城汽車舉報比亞迪，旗下的兩款熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i陷入排放風波，被推到了風口浪尖之上，引起了很多吃瓜群眾的圍觀和熱議。孰是孰非等待官方定論，但就技術而言，比亞迪應該是并不缺少這方面的技術吧。

(資料圖片)

技術是車企立足市場并搶占更多市場份額不可或缺的重要因素之一。說實話，作為國產品牌崛起的中流砥柱，無論是吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車還是長城汽車等，都有著各自的優勢以及深厚的技術沉淀，當然了，比亞迪在技術方面的優勢也是有目共睹。

其實，早在2003年比亞迪就投入大量人力物力研發“插電式混動系統”，5年之后便推出了“第一代DM混動系統”，并搭載在2008年12月15日上市的比亞迪F3DM這款車上。伴隨著時間的推移，現如今比亞迪DM技術已經發展到了第四代，也就是我們比較熟悉的DM-i技術。

據不完全統計，目前比亞迪的總專利數在2.5萬件，在整個汽車行業中占比15%還多。其中，用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，就是其專利之一。速遞哥在仔細查看專利時發現，比亞迪早就有常壓油箱，也有高壓油箱的技術解決方案。

根據專利摘要如下：

用于混合動力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。通過本發明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發動機時也能夠預估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模式切換為混合動力模式以實現以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸汽泄漏等情況的發生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態。

比亞迪基于DM-i串并聯架構實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。這一技術實現了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啟動發動機，完成汽油蒸汽自由脫附。

長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發動機，同時發電、潤滑和脫附，既合法又合理。

從上述專利的部分摘要不難看出，比亞迪在這方面還是有自己獨有的優勢和技術的。作為新能源的領跑者，比亞迪的技術優勢遠不止于此，正是憑借在新能源領域深耕20多年的經驗和技術沉淀，才有了如今比亞迪旗下產品車型在市場中的一騎絕塵。

根據公開的銷量顯示，2022年比亞迪全年累計銷量突破了186萬臺，2023年1-4月累計銷量超過70萬臺，成為了新能源領域里面新的銷量霸主。其中，旗下的DM-i產品車型的市場表現，為比亞迪反超競爭對手立下了汗馬功勞。

秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i作為比亞迪旗下的兩大熱銷主力車型，可以說是同級別燃油車的顛覆者，如果沒有扎實的技術等優勢集一身，估計也得不到很多消費者的青睞。殘酷的市場競爭中，三五年河東河西，是比較正常的一件事，但前提是要擁有扎實的技術，同時還要有接地氣親民意的產品，如今的奇瑞汽車和比亞迪在市場中的表現就是最好的證明。

英雄不問出處，好漢更應努力。時下的中國正面臨著沖頂的重要時刻，眼下的國產品牌同樣正面臨著在汽車行業中的換道超車。速遞哥認為國產品牌更應該勁往一處使，把國產汽車送進全球汽車市場第一熱銷陣營，畢竟，先行一步的家電行業，已經為汽車行業帶了一個好兆頭。

說實話，新能源領域比亞迪也帶了一個好頭，利用深厚的技術優勢，比亞迪先后推出了王朝車系、海洋車系和騰勢，各自在市場中的表現有目共睹，接下來，高端品牌仰望也將向豪華品牌發起沖擊，比亞迪方程式也在蓄勢待發。

看到其市場表現和技術等方面的優勢，我感覺時下的比亞迪還是被低估了，你說呢？

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