5月31日，上汽集團和清陶能源簽署增資擴股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在股權(quán)層面，上汽將參與清陶G+輪融資，成為最大機構(gòu)投資者，并且與之成立合資公司，共同研發(fā)固態(tài)電池；在業(yè)務層面，上汽集團將迅速應用固態(tài)電池產(chǎn)品，2024年通過智己品牌推出搭載清陶第一代固態(tài)電池的車型，2025年新一代固態(tài)電池在智己、飛凡、榮威、MG名爵車型上廣泛應用，達到十萬輛規(guī)模。

在固態(tài)電池上，上汽一改此前的風格，出手迅猛，量產(chǎn)應用時間表領(lǐng)先全行業(yè)，試圖鎖定固態(tài)電池技術(shù)釋放的首批紅利。

確實，每一輪的技術(shù)迭代，都將帶來產(chǎn)業(yè)格局重塑的機會。掌控顛覆性技術(shù)的企業(yè)，可能逆襲而上。

(資料圖片)

2022年，上汽集團新能源汽車銷售107.3萬輛，位居全球第一陣營。但作為連續(xù)17年銷量第一的車企集團，上汽集團期望更高。固態(tài)電池，能否成為上汽集團的殺手锏呢？

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誰是清陶？

清陶能源總部位于蘇州昆山

清陶二字，有來歷。

清——清華，清陶能源的創(chuàng)始團隊，來自清華大學。2016年，中國科學院院士、清華大學教授南策文，將其固態(tài)鋰電池成果產(chǎn)業(yè)化，于是在蘇州昆山成立了清陶能源。南策文的兩個學生馮玉川和李崢，分別擔任清陶能源的董事長、總經(jīng)理。

陶——陶瓷，清陶的第一代固態(tài)電池產(chǎn)品中，固態(tài)電解質(zhì)體系為“氧化物陶瓷粉體+聚合物”。

基于清華大學的研發(fā)實力，清陶能源起手即領(lǐng)先，是固態(tài)電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍科研企業(yè)。2018年，清陶能源開始將固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

2018年11月，清陶能源建成全國首條可量產(chǎn)固態(tài)鋰電池產(chǎn)線并正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能0.1GWh。

2020年7月，清陶能源在江西宜春建成1GWh動力型固態(tài)電池產(chǎn)線。

2023年2月，清陶新固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目在昆山破土動工，建成后將達到10GWh年裝機量。這也是業(yè)界最大的固態(tài)電池產(chǎn)能。

清陶能源PACK智造中心產(chǎn)線

相對當前業(yè)界主流的液態(tài)鋰離子電池，清陶的半固態(tài)電池就已經(jīng)展現(xiàn)出比較優(yōu)勢，如果能實現(xiàn)準固態(tài)和全固態(tài)，在能量密度和安全性上，將形成壓倒性優(yōu)勢，有望直接淘汰液態(tài)鋰離子電池。

對此，理論上業(yè)界無異議，但是清陶的節(jié)奏比同行也快得多。

清陶的固態(tài)電池產(chǎn)品進度領(lǐng)先全行業(yè)。第一代半固態(tài)電池，雖然一些企業(yè)稱也已經(jīng)量產(chǎn)，但數(shù)量很小。在第二代準固態(tài)、第三代全固態(tài)方面，清陶的計劃比知名電池企業(yè)都要快。

全球第一大動力電池企業(yè)寧德時代也在研發(fā)固態(tài)電池，但是，并不樂觀。寧德時代董事長曾毓群認為，固態(tài)電池難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品。

國際上，豐田等企業(yè)也是固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先研發(fā)企業(yè)，但豐田等對于全固態(tài)電池量產(chǎn)時間的預測都在2030年左右。

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上汽青睞

上汽與清陶能源合作由來已久。

2020年6月，上汽集團參與了清陶能源e+輪融資。

通過股權(quán)投資增進了解之后，上汽集團和清陶開始在業(yè)務層面展開合作。2021年，上汽集團與清陶能源共同完成了超高能量密度固態(tài)鋰電池的實車驗證，采用單體能量密度為368wh/kg的半固態(tài)電池，結(jié)合上汽新一代純電平臺，實測CLTC綜合續(xù)航里程達1083km。

這一電芯能量密度和續(xù)航可謂超凡脫俗，一般動力電池中，磷酸鐵鋰單體能量密度140-180wh/kg，三元電池單體能量密度在220-300Wh/kg，搭載到乘用車上后，CLTC綜合續(xù)航上限做到600km和800km左右。

實車驗證讓雙方都滿意，合作進一步升級。2022年1月，上汽集團參與了清陶能源f++輪融資。2022年7月，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院和清陶能源共同掛牌成立了固態(tài)電池聯(lián)合實驗室。

這個聯(lián)合實驗室的直接成果，就是即將在2024年、2025年大規(guī)模商業(yè)化應用的固態(tài)電池。

上汽智己品牌將率先采用固態(tài)電池

固態(tài)電池畢竟是剛開始量產(chǎn)，和已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)的液態(tài)鋰離子電池比，會不會貴很多呢？

根據(jù)上汽透露的信息，2025年起雙方將聯(lián)合推出新一代固態(tài)電池，相關(guān)技術(shù)方案既可以大幅提升電動車續(xù)航里程，徹底解決“里程焦慮”；同時，電池成本更比同等規(guī)格磷酸鐵鋰或三元電池低10%-30%。

上汽集團將在未來3~4年陸續(xù)推出的新車型中逐步推廣應用固態(tài)電池，助力包括智己、飛凡汽車在內(nèi)的上汽品牌實現(xiàn)更強產(chǎn)品競爭力。

目前，上汽集團和清陶能源已經(jīng)就固態(tài)電池批量裝車開展了大量測試驗證工作，在未來也將持續(xù)推動制造能力提升和可靠性、環(huán)境適應性驗證，保證向市場交付可靠、優(yōu)質(zhì)、有市場競爭力的高新技術(shù)產(chǎn)品。

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固態(tài)電池支持上汽加速

在今年4月的上海車展上，上汽集團“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛。

上汽集團提升了新能源汽車展戰(zhàn)略目標

上汽在自我加量：2025年350萬輛的目標，比去年年底上汽宣布的270萬輛，增長了30%。

要實現(xiàn)這樣的增長，上汽集團主要的抓手是自主品牌，智己、飛凡、榮威、MG名爵等，要在上汽集團新能源車整體銷量中的占比將達到70%。

技術(shù)方面，上汽集團一定程度押寶固態(tài)電池。

其實除了清陶，上汽集團也曾投資Quantum Scape和Solid Power兩家全球知名固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)企業(yè)，可見上汽集團對于固態(tài)電池技術(shù)方向的認可。

但相比之下，上汽仍然最看好清陶，因此持續(xù)投資，成為第一大機構(gòu)投資者，超過了北汽產(chǎn)投、廣汽產(chǎn)投等車企系投資基金。有了這樣深度的綁定，上汽與清陶才能齊心協(xié)力，一同推進固態(tài)電池的2025年10萬輛量產(chǎn)裝車。

不過，與2025年，上汽要實現(xiàn)350萬輛新能源汽車產(chǎn)銷，固態(tài)電池裝車10萬輛，占比仍然非常小。

但是，這將是固態(tài)電池騰飛的有力基石。2025年起，固態(tài)電池會開始逐步平替部分磷酸鐵鋰和三元鋰，應用比例會根據(jù)其產(chǎn)品成本競爭力來決定。

目前在動力電池領(lǐng)域，上汽目前最大的合作伙伴是寧德時代，但寧德時代還不看好固態(tài)電池的量產(chǎn)。而上汽與清陶合作，如果能夠順利量產(chǎn)，固態(tài)電池就將逐步取代寧德時代為首的液態(tài)鋰離子電池。

這會否影響上汽和寧德時代的關(guān)系？畢竟“寧王”脾氣也不小。

上汽集團做了一個區(qū)隔，與寧德時代的合作主要聚焦于傳統(tǒng)鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)，而與清陶的合作則更加專注于固態(tài)電池的研發(fā)。

不管怎么樣，2025年的10萬輛固態(tài)電池新能源汽車將走上市場。上汽將嘗鮮固態(tài)電池的技術(shù)紅利，并占據(jù)固態(tài)電池這一顛覆性技術(shù)的先手地位。

固態(tài)電池在性能上先突破，后續(xù)持續(xù)開發(fā)產(chǎn)品和擴展產(chǎn)能，降低成本，就將不斷蠶食傳統(tǒng)電池供應份額。

由于上汽是清陶第一大機構(gòu)投資者，并且雙方也會規(guī)劃合資建廠。結(jié)果是，在固態(tài)電池時代，上汽集團或?qū)碛凶约旱摹皩幍聲r代”。

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