在今年 6 月份 2023 未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東曾向外透露過 AITO 問界 M9 新車型的相關(guān)信息。他表示：

·問界 M9 將由華為與賽力斯聯(lián)合打造，有望 Q4 季度上市；

·該車售價或 50～60 萬元，定位問界高端旗艦車型；

·首發(fā)搭載華為 HarmonyOS 4.0 AI 系統(tǒng)，支持 6 音區(qū)聲源定位；

·采用全新 800V高壓動力平臺，華為L2.9+智能輔助駕駛方案加持；

·滿配 10 屏智能座艙融合，華為 AR-HUD 、華為百萬像素數(shù)碼矩陣式前大燈等先進(jìn)技術(shù)；

余承東介紹稱，問界 M9 不僅是移動的智能的家，也是移動的智能的辦公室、移動的智能的臥室。

毫無疑問 ，問界 M9 將是華為智選模式與 Hi 模式統(tǒng)一后全力打造的最旗艦車型，屬于「秀肌肉」巔峰之作，也會成為理想 L9 Max 潛在最具威脅性的競品。

自華為參與智能車競爭以來，出于兩家一些相似特質(zhì)和行業(yè)地位，理想與其便充分展現(xiàn)出對手間惺惺相惜般的感覺。理想將問界視為“重大威脅性對手”，問界則在產(chǎn)品打造層面瞄準(zhǔn)理想，從 M5 增程版、到 M7中大型 6 座 SUV，再到接下來的 M9。

最近，知名爆料人郭明錤還帶來了一大重磅消息，即華為正在與江淮合作開發(fā)問界 MPV 新車型，定價百萬級別，預(yù)計明年第二季度內(nèi)亮相。這不禁令人想到理想計劃于今年年底將推出的“超級旗艦”-MEGA，也是相同 MPV 產(chǎn)品定位，果然是窮追猛打，貼身肉搏。

百萬級問界 MPV，華為“造車”朋友圈愈發(fā)擴(kuò)大

新能源時代來臨后，國內(nèi) MPV 市場發(fā)生翻天覆地的變化。曾一度“加價難求”的豐田賽娜、埃爾法迅速跌落銷量神壇，取而代之地則是騰勢 D9 、嵐圖夢想家、極氪 009 等大批國產(chǎn)高端新能源MPV，它們在滿足家用帶娃和商務(wù)出行等方面都非常符合新時代特色。

到了 2023 年，國內(nèi) MPV 市場即將迎來爆發(fā)的信號更加明顯，包括理想、小鵬、長城魏牌、奔馳等諸多重磅品牌和全新產(chǎn)品都加入了進(jìn)來，過去被合資品牌高度壟斷的單一格局，勢必會被打破，百家爭鳴局面即將到來。

此時華為問界也想?yún)⑴c分一杯羹，顯然實屬正常。但為什么傳言是江淮，而不是合作已久的“老伙伴”賽力斯呢？

事實上，華為與江淮的合作由來已久。早在 2019 年 12 月，雙方便簽署了全面合作框架協(xié)議暨 MDC 平臺項目合作協(xié)議；后來，媒體還報道稱華為與江淮的制造基地選址在安徽肥西，總投資約為 26 億元，計劃于 24 年初竣工；今年 4 月中國電動百人會上，余承東也透露稱奇瑞、北汽和江淮等即將加入問界車型的合作名單中，采用共同的元素和品牌。

剛剛過去的 6 月份內(nèi)，來自國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局公告顯示，多個“問界”商標(biāo)已被轉(zhuǎn)讓給華為，涵蓋電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器、汽車和運載工具等。這進(jìn)一步證實，今后華為智選車或?qū)⒔y(tǒng)一使用“問界”品牌標(biāo)識，無論是與哪家車廠合作打造。

很顯然，華為雖然不親自參與造車，但正憑借不斷擴(kuò)大的生態(tài)“朋友圈”，進(jìn)一步掌握主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)。從目前不完全消息統(tǒng)計來看，目前華為與賽力斯主力開發(fā) SUV 車型；未來江淮將負(fù)責(zé)超高端 MPV 車型；今年下半年華為與奇瑞聯(lián)合打造的轎車車型將上市，主打緊湊型走量，對標(biāo)特斯拉 Model3；明年與北汽極狐還有一款高端轎車在路上。

而華為分別與賽力斯打造的問界 M9和與江淮打造的問界 MPV，將會是極為關(guān)鍵的重磅產(chǎn)品，即便放眼整個華為長期汽車策略，這兩款車型也是不容有失的核心關(guān)鍵。

因為它們所要發(fā)揮出的作用，猶如智能手機(jī)時代里的華為高端旗艦 P /Mate 系列，既滿足高端豪華用戶的需求，也負(fù)責(zé)提升問界整個品牌價值向上和華為技術(shù)創(chuàng)新的尖端展示，從而擴(kuò)大華為在汽車圈里的影響力。

銷量斷崖式下滑的問界

2022 年，是華為加持下的 AITO 問界，最高光的時刻。不僅創(chuàng)下了新能源汽車月銷破萬輛的最快紀(jì)錄，并且全年銷量達(dá)到 7.5 萬輛，堪稱一匹黑馬。

但步入 2023 年，問界嚴(yán)重掉隊，銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。上半年前五個月，月均銷量不足 4000 輛，在剛剛過去的 7 月份，賽力斯公告顯示包括 AITO 問界系列及其他賽力斯車型，銷量之和僅 4240 輛。從“黑馬”到“啞火”，問界式速度同樣令人感到震驚。

至于具體原因，想必大家也都聽過不少，無非是特斯拉等對手降價引起的市場連鎖反應(yīng)、問界 M5 等車型自身產(chǎn)品力欠缺、問界 M7 的“碰撞丑聞”等影響。

不過，作為曾經(jīng)在極度內(nèi)卷的智能手機(jī)市場中廝殺奪魁的佼佼者，華為的改變和應(yīng)對也來的相當(dāng)及時：老款降價退市，新款 M5 智駕版上市交付，直接把過去最嚴(yán)重的短板-智能駕駛，變成行業(yè)最強(qiáng)存在，成為業(yè)界標(biāo)桿。

要在沉默中爆發(fā)的華為

近日，問界 M5 智駕版迎來首次 OTA 升級，包括上海、深圳、廣州、杭州、重慶五城率先開啟城市 NCA 智駕領(lǐng)航輔助。此外，高速智駕領(lǐng)航、城區(qū) LCC 車道巡航、智能泊車輔助等功能也得到升級優(yōu)化，再次全面遙遙領(lǐng)先。

無論是硬實力，還是軟實力，華為至今仍是汽車圈里的“尖子生”。前者，華為的智能座艙和智能駕駛均處于行業(yè)第一梯隊，華為自研的高壓動力平臺、 DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、華為 AR-HUD 、華為百萬像素矩陣大燈等眾多先進(jìn)技術(shù)均領(lǐng)先于行業(yè)前沿水平。

后者，華為依托于過去在智能手機(jī)等消費電子領(lǐng)域的線上營銷、線下渠道、服務(wù)整合等，擁有遠(yuǎn)高于車廠的互聯(lián)網(wǎng)資源和能力。

正是因為以上種種因素整合，所以哪怕今天的問界銷量依然萎靡，也仍然讓理想不敢掉以輕心，時時刻刻保持對華為問界的警惕。

問界 M5 智駕版，只是華為下半場的開始。隨著華為聯(lián)合車廠“技術(shù)輸出”模式的深入推進(jìn)，今年年底高端旗艦問界 M9 和 奇瑞走量轎車的同步上市，屆時華為問界的“大反撲”，恐怕會讓所有人為之震驚。

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