□ 一輛標(biāo)載燃油重型卡車(chē)能源成本平均每公里約3元，改電動(dòng)重卡運(yùn)輸后，平均每公里用電成本1.5元，成本下降50%。

□ 目前超級(jí)充電設(shè)施建設(shè)還存在前期投入大、適宜場(chǎng)地獲取難、項(xiàng)目培育期長(zhǎng)等難點(diǎn)。

重型卡車(chē)是我國(guó)公路貨運(yùn)減污降碳的重要領(lǐng)域，加速推進(jìn)重型卡車(chē)綠色低碳轉(zhuǎn)型，對(duì)改善大氣環(huán)境質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)有著積極作用。在此背景下，電動(dòng)重型卡車(chē)在運(yùn)輸業(yè)中的地位日益提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡銷(xiāo)量達(dá)2.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。但是，因?yàn)檐?chē)輛價(jià)格高、充電設(shè)施跟不上等原因，電動(dòng)重卡推廣普及較緩慢。能否通過(guò)建設(shè)超級(jí)充電設(shè)施破解普及難題，廣西進(jìn)行了探索。

截至目前，廣西首條電動(dòng)重卡專(zhuān)用超級(jí)充電走廊投運(yùn)將近3個(gè)月。這條長(zhǎng)達(dá)180公里的超級(jí)充電走廊由南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司在賀州、梧州兩地打造，投運(yùn)的3座超級(jí)充電站分別位于賀州八步區(qū)、梧州蒼梧縣沙頭鎮(zhèn)、梧州蒼梧縣旺甫鎮(zhèn)。

在賀州市八步區(qū)超級(jí)充電站，不時(shí)有電動(dòng)重卡前來(lái)充電。該超級(jí)充電站采用360千瓦雙槍直流超級(jí)快充充電樁，最高功率可達(dá)360千瓦，可同時(shí)供4輛電動(dòng)重卡充電。一電動(dòng)重卡駕駛員告訴記者，在普通充電站充滿(mǎn)電需要3個(gè)小時(shí)到4個(gè)小時(shí)，在超級(jí)充電站僅需不到1個(gè)小時(shí)。

除了充電更快，充電成本也更低。賀州市物流商會(huì)會(huì)長(zhǎng)黃建疆說(shuō)，從運(yùn)營(yíng)成本看，按當(dāng)前市場(chǎng)油價(jià)，一輛標(biāo)載燃油重型卡車(chē)能源成本平均每公里約3元，改電動(dòng)重卡運(yùn)輸后，平均每公里用電成本1.5元，成本下降50%。另外，重型卡車(chē)“油改電”還可參與碳交易，享受綠色經(jīng)濟(jì)增值服務(wù)。

“以前開(kāi)油車(chē)都舍不得踩油門(mén)，換成電車(chē)以后成本下降了一半還多。”電動(dòng)重卡司機(jī)劉善端說(shuō)，充電期間還可在充電站用餐或休息，體驗(yàn)很好。

“從目前運(yùn)營(yíng)情況看，大功率超級(jí)充電設(shè)施能有效緩解電動(dòng)重卡補(bǔ)能設(shè)施匱乏、補(bǔ)能效率低、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)問(wèn)題，充分體現(xiàn)出電動(dòng)重卡在干線(xiàn)運(yùn)輸中的成本優(yōu)勢(shì)。”南方電網(wǎng)廣西電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理王運(yùn)明說(shuō)。

由此可見(jiàn)，超級(jí)充電設(shè)施建設(shè)無(wú)疑有利于電動(dòng)重卡的普及。根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，大力推行重卡超級(jí)充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)重型卡車(chē)電動(dòng)化，降低運(yùn)營(yíng)成本，可以讓運(yùn)輸業(yè)以更低貨運(yùn)價(jià)格來(lái)獲取更多運(yùn)力業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)了解，隨著電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)持續(xù)發(fā)展，最新液冷超充技術(shù)也逐漸普及，超級(jí)充電設(shè)施建設(shè)已探索形成較為成熟的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，為大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用打下基礎(chǔ)。現(xiàn)階段電動(dòng)重卡補(bǔ)能形式已走出慢充、快充、換電等不同技術(shù)路徑，從技術(shù)成熟度、補(bǔ)能效率、電網(wǎng)友好度、土地限制、用戶(hù)成本、應(yīng)對(duì)運(yùn)輸業(yè)負(fù)荷潮汐能力等多維度綜合分析，快充替代慢充、充換結(jié)合成為電動(dòng)重卡補(bǔ)能最佳解決方案之一。

與此同時(shí)，目前超級(jí)充電設(shè)施建設(shè)還存在前期投入大、適宜場(chǎng)地獲取難、項(xiàng)目培育期長(zhǎng)等難點(diǎn)，應(yīng)關(guān)注這些困難，尋求更加科學(xué)合理的解決方案。

王運(yùn)明認(rèn)為，電動(dòng)重卡規(guī)模化發(fā)展需要完善的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)物流運(yùn)輸向綠色低碳轉(zhuǎn)型，需要各方面共同參與。政府層面需強(qiáng)化相關(guān)設(shè)施規(guī)劃，出臺(tái)鼓勵(lì)支持政策，將超級(jí)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入市政基礎(chǔ)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、電力設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃等。此外，產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)共贏(yíng)共擔(dān)，加快電動(dòng)重卡補(bǔ)能干線(xiàn)組網(wǎng)，共同構(gòu)建現(xiàn)代化能源交通產(chǎn)業(yè)體系。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 童 政）

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