兩個(gè)月電費(fèi)漲兩次，車主跨省充電？

近日，多地的新能源車主發(fā)現(xiàn)，新能源汽車公共充電樁開始漲價(jià)了。其中，有上海的車主發(fā)現(xiàn)，同一時(shí)間段上海虹橋商務(wù)區(qū)附近的公共充電樁充電價(jià)格，已經(jīng)從之前的1.15元/度上漲到2.15元/度，一夜之間幾乎翻倍。

無獨(dú)有偶，鄭州也有車主發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)不少充電樁，即使在最便宜的谷電階段，每度電的充電價(jià)格也從原來的0.45元上漲至0.73元，白天最高電價(jià)逼近2元/度。

(相關(guān)資料圖)

廣州、青島、重慶等地的車主也反映充電樁價(jià)格有所上漲，涉及漲價(jià)的公共充電樁運(yùn)營商包括特來電、星星充電、e充電等。

電動車的一大優(yōu)勢在于使用成本低于燃油車，車主往往也更關(guān)心使用成本。按照當(dāng)下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會上漲15-16元，一個(gè)月下來可能多花500-600元。

不少使用電動車的網(wǎng)約車司機(jī)被逼成了“充電特種兵”，每天卡點(diǎn)在23點(diǎn)到第二天7點(diǎn)的谷電階段，驅(qū)車到充電成本較低的郊區(qū)充電。”

浙江杭州網(wǎng)約車司機(jī)小鄭是標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格敏感型用戶，一說起“充電賬”，他便滔滔不絕。“我們一般不會在市區(qū)里充電，除了比較高的電費(fèi)之外，還需要額外支付停車費(fèi)，部分商圈停車費(fèi)都快趕上電費(fèi)了。”小鄭說，“我現(xiàn)在常去的充電站一度電在0.69～0.73元（包含服務(wù)費(fèi)），2小時(shí)內(nèi)停車免費(fèi)。”

單先生稱，自己4月底提的車，6月時(shí)電價(jià)上漲一次，7月電價(jià)又再度上漲，每度電每次的漲幅約為0.2元。從充電App截圖來看，以8月2日的電價(jià)為例，南京的e充電站每度電收費(fèi)1.15元，而安徽的e充電站每度電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.6987元，每度電的價(jià)差約為0.55元。“南京的電費(fèi)比蕪湖便宜很多，單次充電大概能省10元左右。”

單先生的歷史充電賬單截圖

因此，有不少車主質(zhì)疑公共充電樁是否到了割韭菜的時(shí)候？

各地充電樁為何不約而同漲價(jià)？

公共充電樁充電價(jià)格上漲的原因可以從多個(gè)方面來解釋，以下幾點(diǎn)是主要原因：

第一，夏季用電高峰來臨，電力市場價(jià)格上漲，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，充電樁充電價(jià)格隨之上漲也很正常。

第二，部分地區(qū)調(diào)整了分時(shí)電價(jià)，導(dǎo)致電費(fèi)上漲。

第三，大工業(yè)和工商業(yè)合并，影響了部分充電站的電價(jià)。今年5月份，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》對充電樁電價(jià)產(chǎn)生了影響。

根據(jù)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》規(guī)定，從今年的6月1日起，國內(nèi)開始實(shí)行新的電價(jià)方案。新電價(jià)方案把用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工商業(yè)用電三類，三類用電價(jià)格依次遞增。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電，因此各地的充電費(fèi)用勢必會有所上漲。

第四，當(dāng)前，充電樁利用率較低，且回本周期比較長，導(dǎo)致國內(nèi)的充電樁市場大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)。

為了提高收益和降低成本，部分充電樁運(yùn)營商選擇提高服務(wù)費(fèi)或者附加費(fèi)，從而導(dǎo)致充電價(jià)格上漲。

這些原因?qū)е铝斯渤潆姌冻潆妰r(jià)格的上漲，給新能源汽車車主帶來了用車成本的增加和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

專家：仍較油價(jià)有較大優(yōu)勢

中國汽車協(xié)會新能源分會秘書長章弘指出，充電樁調(diào)價(jià)頻繁是由多個(gè)因素造成的，除企業(yè)端的運(yùn)營壓力外，當(dāng)前正值夏季用電高峰，供電壓力大于往常。“運(yùn)用價(jià)格調(diào)控，可以緩解供電壓力，并且，部分地區(qū)大型充電站的用電已經(jīng)被規(guī)劃到了工業(yè)用電，眾所周知，工業(yè)用電的價(jià)格高于民用電。”

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》，從2023年6月1日起，中國國內(nèi)開始實(shí)行新的電價(jià)方案。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電，因此各地的充電費(fèi)用出現(xiàn)上漲。

章弘認(rèn)為，充電設(shè)施已經(jīng)列入國家基本建設(shè)規(guī)劃，社會資本也將大舉進(jìn)入，隨著充電設(shè)施的普及，因充電設(shè)施不足導(dǎo)致充電漲價(jià)的基本因素將獲得緩和。

此外，供需不平衡也是引發(fā)充電價(jià)格上漲的因素之一。中信證券研報(bào)指出，截至2022年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價(jià)比較明顯。

充電成本漲價(jià)不僅增加車主的使用成本，還降低了新能源汽車的使用成本優(yōu)勢。從長遠(yuǎn)來看，若用電成本持續(xù)漲價(jià)，新能源汽車的成本優(yōu)勢會打折嗎？

章弘認(rèn)為，“目前電動汽車的使用成本仍然遠(yuǎn)低于燃油車。因此，新能源汽車的銷量不會因所謂充電成本的增長而陷入疲軟。”

同時(shí)，章弘指出，用電峰谷分類可以讓車主進(jìn)行錯(cuò)峰充電，他建議，無論是公共充電樁，還是家充樁，車主可選擇在用電低谷、價(jià)格合適的階段進(jìn)行補(bǔ)能。

未來做好行業(yè)規(guī)范是關(guān)鍵

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月份至6月份，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月份增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。對于車主而言，漲價(jià)增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢。

長遠(yuǎn)來看，持續(xù)漲價(jià)不可取，可能導(dǎo)致車主選擇其他充電方式，降低對充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量。

“一方面，要加強(qiáng)對電動車消費(fèi)者進(jìn)行宣傳、普及電力常識以及充電價(jià)格形成的機(jī)制，另一方面，要完善充電總體費(fèi)用的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)市場化、透明化。同時(shí)，建議相關(guān)部門成立聯(lián)席會議制度來進(jìn)行常態(tài)化的市場監(jiān)管。”仝宗旗表示。

充電樁企業(yè)也應(yīng)通過探索新模式、提升利用率、改進(jìn)技術(shù)、形成規(guī)模效應(yīng)等，來提升盈利能力。

“國家高度重視新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一系列政策的支持下，充電樁數(shù)量實(shí)現(xiàn)快速增長。充電樁的發(fā)展要一手抓建設(shè)一手抓運(yùn)營，支持充電樁發(fā)展的補(bǔ)貼紅利還需要持續(xù)釋放，有效引導(dǎo)充電樁運(yùn)營企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。”深度科技研究院院長張孝榮表示。

專家表示，預(yù)計(jì)未來5年，充電樁運(yùn)營行業(yè)將進(jìn)一步走向成熟，技術(shù)、市場、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗(yàn)不佳等問題也將逐步解決。

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編輯：孔亞捷

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