經濟觀察網 記者 濮振宇 8月18日，在北京舉行的“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會新聞發(fā)布會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基對包括經濟觀察網在內的媒體表示，在推動汽車產業(yè)實現(xiàn)“雙碳”的過程中，目前在循環(huán)經濟方面有所關注，但落地不夠。

“我們整個產業(yè)的循環(huán)經濟，包括回收再利用，包括再制造工作，有一定的啟動，也一定能推動，但是遠沒有達到作為構建完整的循環(huán)經濟體系的程度。我想這也是在產業(yè)未來實現(xiàn)‘雙碳’過程中，現(xiàn)在要考慮的一個非常重要的基礎工作。”葉盛基說。

發(fā)展循環(huán)經濟是現(xiàn)階段政策大力支持的方向。2021年7月，國家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經濟發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃提出，到2025年，循環(huán)型生產方式全面推行，綠色設計和清潔生產普遍推廣，資源綜合利用能力顯著提升，資源循環(huán)型產業(yè)體系基本建立。廢舊物資回收網絡更加完善，再生資源循環(huán)利用能力進一步提升，覆蓋全社會的資源循環(huán)利用體系基本建成。

值得注意的是，與循環(huán)經濟相關的“碳貿易壁壘”正在新能源汽車領域形成。8月17日，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效。新電池法要求，未來在歐洲經濟區(qū)銷售的動力電池和工業(yè)電池須具備碳足跡聲明和標簽及數(shù)字電池護照，法案對電池重要原材料的回收比例也有相關要求。

“汽車應當致力于實現(xiàn)能源轉型、原材料供應、產品生產全過程、產品使用和回收再利用等五個環(huán)節(jié)的全面低碳化，以此來推動全產業(yè)鏈和全生命周期低碳減碳目標的實現(xiàn)”，葉盛基表示，汽車產業(yè)低碳轉型需要將短期發(fā)展與長期發(fā)展問題結合起來考慮，在產業(yè)推進“雙碳”過程中，一定是伴隨技術和產品的不斷迭代，實現(xiàn)產業(yè)和企業(yè)不斷升級發(fā)展。

當前，氫燃料電池也成為了新能源汽車產業(yè)的新增長點。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，全國氫燃料電池汽車銷量1633輛，同比增長1.3倍。國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月末，全國已建成加氫站超270座。

中國能源研究會能源政策研究室主任林衛(wèi)斌對經濟觀察網等媒體表示，為進一步推進氫能產業(yè)化發(fā)展，首先要持續(xù)降低氫能生產成本，尤其是可再生能源電解水制氫；其次要加快突破氫能存儲、運輸和加注等領域瓶頸，加強關鍵技術、材料和裝備研發(fā)、示范和推廣，加強基礎設施建設；第三要穩(wěn)步推進氫能多元化應用，拓展氫能在交通、電力和儲能等領域的應用。

據(jù)了解，燃料電池車的成本要做到與傳統(tǒng)車接近，需要燃料電池電堆和系統(tǒng)達到大約每千瓦600-700元的水平，但我國企業(yè)目前電堆和系統(tǒng)的成本整體在4000元左右。2022年，我國車用氫加注成本平均每千克為50-60元，距離每千克30-35元的可商用價格還有差距。

近年來，隨著電化學技術的不斷突破，儲能行業(yè)發(fā)展也較快。林衛(wèi)斌認為，新能源與儲能的協(xié)同發(fā)展，是實現(xiàn)以風電、光伏等發(fā)電為代表的新能源大規(guī)模、高比例應用的必由之路。風光電具有間歇性和不穩(wěn)定性，隨著它們的占比逐步提高，整個能源系統(tǒng)特別是電力系統(tǒng)，需要提升系統(tǒng)的靈活性，儲能是未來能源系統(tǒng)的系統(tǒng)靈活性的一個重要來源。

如今，儲能與新能源汽車的結合也越來越緊密。林衛(wèi)斌表示，新能源汽車+儲能的模式是一個非常重要的用戶側新型儲能。新能源汽車的大部分時間屬于停駛狀態(tài)，通過新能源汽車智能充放電，實現(xiàn)與電網之間智能的互動，能夠發(fā)揮新能源汽車調節(jié)峰谷的作用。

據(jù)介紹，9月19日-20日“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會”將在廣州舉辦，峰會將通過1個主論壇+7個分論壇，圍繞全產業(yè)鏈降碳協(xié)同、產業(yè)短期與中長期發(fā)展統(tǒng)籌、傳統(tǒng)汽車轉型、新能源汽車高質量發(fā)展、氫能和儲能產業(yè)化發(fā)展、智能網聯(lián)及新能源產業(yè)投資等行業(yè)熱點話題展開討論。

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