市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)2月24日消息，日前，華晨寶馬汽車(chē)有限公司、寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

值得注意的是，寶馬本次召回距上次召回1月17日剛過(guò)了一個(gè)月多點(diǎn)，上次寶馬召回了部分國(guó)產(chǎn)5系汽車(chē)，共計(jì)171828輛。

召回電動(dòng)汽車(chē)超9萬(wàn)輛

(資料圖)

車(chē)道君注意到，寶馬本次召回的車(chē)輛中，電動(dòng)汽車(chē)占了絕大多數(shù)，iX3、國(guó)產(chǎn)i3、i4等電動(dòng)汽車(chē)總數(shù)量達(dá)到93632輛。

本次召回涉及的問(wèn)題是，部分車(chē)輛因高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定不合理，軟件可能誤判，導(dǎo)致車(chē)輛充電意外中斷或高壓系統(tǒng)關(guān)閉，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

另外，還有部分國(guó)產(chǎn)i3和iX3電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛的行人保護(hù)警示音控制單元的軟件信號(hào)處理邏輯存在問(wèn)題，可能導(dǎo)致車(chē)輛在低速行駛或者倒車(chē)時(shí)無(wú)法發(fā)出外部行人保護(hù)警示音，增加行人受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

從技術(shù)上講，車(chē)道君認(rèn)為這些缺陷的技術(shù)含量并不高，應(yīng)該屬于低級(jí)錯(cuò)誤了。

事實(shí)上，寶馬電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常發(fā)生召回情況。車(chē)道君曾做過(guò)簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)，2022年寶馬曾經(jīng)啟動(dòng)過(guò)7次召回，其中新能源車(chē)型問(wèn)題最多。而今年以來(lái)，寶馬已經(jīng)啟動(dòng)過(guò)兩次召回了，1月17日那次召回是部分國(guó)產(chǎn)5系“黑屏”問(wèn)題。

從召回?cái)?shù)量來(lái)看，本次召回電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了9萬(wàn)輛，恐怕是創(chuàng)了個(gè)紀(jì)錄。正如此前車(chē)道君所說(shuō)，如此大量汽車(chē)被召回，固然可以被看作是寶馬對(duì)用戶負(fù)責(zé)，但是，從這些召回案例中不難發(fā)現(xiàn)，不管是華晨寶馬還是寶馬中國(guó)， 其新能源車(chē)型確實(shí)問(wèn)題不少，寶馬“油改電”的新能源車(chē)型在制造工藝、可靠性及安全性上仍存在很大的提升空間。

電動(dòng)汽車(chē)投訴多發(fā)

在315到來(lái)前，寶馬召回這些問(wèn)題電動(dòng)汽車(chē)，難免不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，是否與近期網(wǎng)絡(luò)曝光的用戶投訴事件有關(guān)。

江蘇的康先生去年12月購(gòu)買(mǎi)了一輛iX3汽車(chē)，一個(gè)多月之后這輛汽車(chē)就出現(xiàn)故障。1月30日，康先生在駕車(chē)回老家途中失控，方向盤(pán)和剎車(chē)都沒(méi)有反應(yīng)，踩油門(mén)汽車(chē)也不走?？迪壬峁┑恼掌@示，事發(fā)時(shí)車(chē)輛儀表盤(pán)出現(xiàn)了“傳動(dòng)系統(tǒng)損壞”的故障警示，并提示需要“呼叫道路救援”。寶馬4S店技術(shù)人員檢查后認(rèn)為，他的車(chē)輛失去動(dòng)力是“充電模塊”故障所致。

剛買(mǎi)不久的新車(chē)出現(xiàn)如此嚴(yán)重問(wèn)題，康先生向購(gòu)車(chē)所在的寶馬4S店提出退車(chē)的訴求，不過(guò)并未得到解決。

一位國(guó)產(chǎn)i3用戶在車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴，稱1月19日想駕車(chē)出游，進(jìn)入車(chē)內(nèi)啟動(dòng)車(chē)輛發(fā)現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)損壞提示，無(wú)法駕駛，掛擋也掛不了。這車(chē)剛買(mǎi)了5個(gè)月就出現(xiàn)這種問(wèn)題，而且居然是平白無(wú)故出現(xiàn)問(wèn)題，希望退賠車(chē)輛或者換一臺(tái)車(chē)。

故障頻發(fā)，也就不難理解終端市場(chǎng)寶馬電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)大幅度降價(jià)行為了。據(jù)報(bào)道，2022款的寶馬i3終端市場(chǎng)最高降幅達(dá)到了11萬(wàn)元。而更早時(shí)間上市的iX3，則爆出了剛上市4個(gè)月就官降7萬(wàn)元的新聞。大幅度的降價(jià)大甩賣(mài)，對(duì)于任何一家廠商來(lái)說(shuō)都是無(wú)奈之舉，特別是像寶馬這樣的豪華品牌，

“油改電”忽悠不了人

網(wǎng)上曾經(jīng)流傳一個(gè)段子，一款剛剛提了某豪華品牌電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，被特斯拉銷(xiāo)售嘲笑后將其發(fā)到網(wǎng)上，結(jié)果卻被全網(wǎng)群嘲，嘲笑他的車(chē)是“雜牌車(chē)”。

的確，在新能源時(shí)代，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源車(chē)企，旗下車(chē)型在產(chǎn)品力上擊碎同價(jià)位的BBA車(chē)型，那是分分鐘的事。在消費(fèi)者眼里，BBA是“雜牌”也就不難理解了。就寶馬而言，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)i3還是iX3，都跳不出“油改電”的窠臼。

所謂“油改電”，是指那些利用了現(xiàn)有的燃油車(chē)平臺(tái)，在燃油車(chē)型的基礎(chǔ)上升級(jí)。在保證車(chē)輛主體結(jié)構(gòu)不變的情況下將燃油車(chē)的車(chē)架進(jìn)行改造，將發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱以及行車(chē)電腦等都替換為新能源車(chē)的電機(jī)、電池以及智能電控系統(tǒng)，最終成為一輛電動(dòng)車(chē)。

很自然，“油改電”也存在續(xù)航里程短、電池安全性不足、車(chē)輛性能下降等先天性的缺點(diǎn)。加之寶馬在新能源領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備不足，導(dǎo)致其在用戶口碑中成了“雜牌”。以國(guó)產(chǎn)上市較早的iX3為例，不到兩年的時(shí)間已經(jīng)召回了4次。

中國(guó)是目前世界上最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，“油改電”忽悠不了見(jiàn)多識(shí)廣的消費(fèi)者。用戶投訴多發(fā)的事實(shí)，提醒寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域仍然有很大的提升空間，希望寶馬能早日甩掉“雜牌”電動(dòng)汽車(chē)的帽子。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 傳動(dòng)系統(tǒng) 控制單元