約一年多前，特斯拉全球第四座超級工廠—柏林工廠正式開業(yè)，在新車下線慶祝活動上，馬斯克親自將30輛Model Y Performance交到用戶手中。

【資料圖】

彼時柏林工廠周產(chǎn)能還不到1000輛，僅能生產(chǎn)Model Y Performance高性能版，一年后的今天經(jīng)過產(chǎn)能不斷爬坡，特斯拉柏林超級工廠Model Y周產(chǎn)量已經(jīng)突破5000輛。

當(dāng)然這還不是最大的變化，最大的變化來源于如今特斯拉柏林工廠中，刀片電池的加入。

目前，特斯拉德國柏林超級工廠生產(chǎn)的首批使用比亞迪刀片電池的Model Y后驅(qū)版已經(jīng)下線，這是特斯拉在歐洲市場推出的首款采用磷酸鐵鋰電池的本土生產(chǎn)車型，也是比亞迪刀片電池首次搭載在其他車企產(chǎn)品上。

而此前的歐洲市場，所有特斯拉 Model Y 后驅(qū)版都來自于上海超級工廠的出口。此前，特斯拉在歐洲市場僅有 Model Y 長續(xù)航 和 Model Y 高性能車型在售，在去年8月特斯拉在歐洲市場才開放了入門的Model Y后驅(qū)車型訂購選項(xiàng)，彼時德國地區(qū)售價 約53,990 歐元。

通過當(dāng)時預(yù)定的官方信息能夠看到，去年特斯拉在歐洲市場預(yù)售的Model Y 后驅(qū)版的信息顯示：電池包容量60kWh、WLTP 續(xù)航 455km，零百加速6.9秒，極速217km/h，與上海工廠的國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版完全一致。

但如今隨著刀片電池加入，歐洲本地制造的Model Y 后驅(qū)版已然開始向歐洲用戶交付。

搭載刀片電池的歐洲版Model Y 后驅(qū)版，電池包容量55kWh，WLTP續(xù)航440km，目前也只在歐洲市場銷售。對比此前從上海工廠進(jìn)口的Model Y后驅(qū)版本，后者采用寧德時代的60kWh電池包，WLTP續(xù)航455km，兩者的差距并不大。

甚至由于刀片電池能力密度的提升，在歐洲版Model Y電池包能力減少5kWh的情況下，WLTP續(xù)航只縮短了區(qū)區(qū)15km。

但續(xù)航參數(shù)的差距還不是兩者最大的區(qū)別，目前已經(jīng)拿到刀片電池版Model Y 后驅(qū)車型的歐洲用戶分享了兩種不同電池包的充電情況，在充電速率上刀片電池幾乎全面勝過才有寧德時代電池的國產(chǎn)版Model Y。

兩種不同電池包的Model Y充電情況如下圖：

可以看到，圖中橫軸是電池包電量，豎軸則是充電功率，紅線是BYD電池，綠線是CATL電池，兩種電池包都是在電量還剩于20soc%左右開始充電。

而在充電一開始，刀片電池在經(jīng)歷了一個快速的功率爬坡期后，充電功率始終保持接近175kW，直到電池包電量達(dá)到50%時，充電功率開始一路下降，但在電池包電量接近80%時仍能保持75kW的充電功率，甚至在電池包電量接近100%時，充電功率仍能達(dá)到25kW左右，充電速率非常快。

相反，CATL電池包的國產(chǎn)Model Y與之形成鮮明對比，雖然充電功率從插槍一開始就達(dá)到了最高接近175kW，但是隨著電池SOC增長，充電功率直接一路下降，在電池電量達(dá)到50%左右時，充電功率僅維持在110kW左右，而刀片電池充電功率還在175kW左右狂飆，整個充電速率圖也基本是紅線壓著綠線走對比非常明顯。

另外，國外用戶還給出了刀片電池的補(bǔ)能里程和時間對比，電池電量較低情況下用V3超充，在19-20分鐘內(nèi)可補(bǔ)能250公里，在23分鐘內(nèi)可補(bǔ)能280公里，27分鐘補(bǔ)能300公里。

使用刀片電池的歐洲版Model Y標(biāo)定續(xù)航也就440km，這個充電速度確實(shí)很香，基本是一個長途出行的中間正常休息時間，就可以順利完成補(bǔ)能。

刀片電池版Model Y充電快和其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)也分不開，眾所周知刀片電池就是比亞迪對磷酸鐵鋰電池電芯的外形、布局排列進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，通過陣列方式并列排布，如圖“刀片”在電池包里面，一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度，另一方面也能保證電芯具有足夠大的散熱面積，同時這種并列排布加上比亞迪CTB技術(shù)，還能使得電池包提升整車車身強(qiáng)度。

如圖，上圖是鋁制散熱片，下圖是比亞迪刀片電池。

相比CATL磷酸鐵鋰電池，幾乎就是做成了散熱片結(jié)構(gòu)的刀片電池在散熱效率上應(yīng)該會更高，對于特斯拉來說，在熱管理上其熱失控的概率可能也相對較低，也就可以更快得提升其充電速率了。

其實(shí)不僅僅是散熱表現(xiàn)、充電速率，刀片電池的能量密度為140Wh/kg，而CATL磷酸鐵鋰電池的能量密度為126wh/kg，這也是為什么歐洲生產(chǎn)的刀片電池版Model Y，相比上海工廠采用CATL磷酸鐵鋰電池的Model Y，在電池包能量少了5kW的同時，續(xù)航卻僅僅少了15km，幾乎可以忽略不計(jì)。

最后竟然刀片電池版的Model Y這么好，國內(nèi)上海工廠可以替換么？我覺得應(yīng)該不太可能會。

特斯拉在柏林工廠采用比亞迪刀片電池的一個原因很可能也是為了繼續(xù)降本，柏林工廠的Model Y是目前前后均采用一體式壓鑄工藝的車型，這也是和上海工廠的Molde Y不同之處，前后均采用一體式壓鑄工藝本身就會更進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

刀片電池的引入則會讓柏林工廠的Model Y成本更低，畢竟每輛車少5度電，且刀片電池本身結(jié)構(gòu)也更利于特斯拉做集成化，以特斯拉的出貨量這對總的成本下降會是一個挺明顯的數(shù)字，所以未來Mode Y后驅(qū)版可能也會在歐洲市場進(jìn)一步降價，雖然現(xiàn)在特斯拉Mode Y本身也已是歐洲銷量最好的車型了。

而如果上海工廠也使用了比亞迪刀片電池，在成本下降的同時大概也會促使特斯拉在國內(nèi)進(jìn)一步開啟降價策略，這顯然不會是比亞迪愿意看到的。

關(guān)鍵詞：