近日，一段理想車主在車內(nèi)的自拍視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。從視頻畫面可以看到，駕駛員在高速道路開啟了自動(dòng)駕駛，雙手離開方向盤，身體則是近乎平躺的姿態(tài)。由于車輛正在高速行駛，不少網(wǎng)友看到視頻后都表示“憤怒”，認(rèn)為車主是在“玩命”，同時(shí)也對(duì)自動(dòng)駕駛的操作規(guī)范提出了質(zhì)疑。

【資料圖】

雖然當(dāng)前有不少車型都搭載了L2級(jí)、L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，但仍有不少人沒有使用過該功能。此外，究竟自動(dòng)駕駛發(fā)展到什么階段？國(guó)內(nèi)是否允許車主完全解放雙手雙腳進(jìn)行自動(dòng)駕駛？很多問題都值得探討，今天不妨展開說說。

理想車主行駛不規(guī)范，惹怒網(wǎng)友！

眾所周知，根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)，即便車型配備了智能駕駛輔助功能，駕駛員也不被允許完全解放雙手，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)駕駛員是否手握方向盤，若長(zhǎng)時(shí)間不握方向盤將會(huì)自動(dòng)退出輔助駕駛。那么，此次視頻中的理想車主為何能夠在高速行駛的過程中躺平刷視頻？

從網(wǎng)友曝光的視頻來看，這位“自作聰明”的車主利用了一點(diǎn)小聰明欺騙了系統(tǒng)。只見方向盤右側(cè)用口罩綁定了一瓶礦泉水，相當(dāng)于給了方向盤一個(gè)力的反饋，令系統(tǒng)誤以為駕駛員在用手控制方向盤。雖然被譴責(zé)的是駕駛員，但理想這套智能駕駛系統(tǒng)如此容易被欺騙，是否意味著道路上還有不少駕駛安全隱患沒有被發(fā)現(xiàn)？

理想汽車禍不單行，在5月份還有一樁智能駕駛輔助系統(tǒng)誤判的新聞引起了網(wǎng)友的注意。有車主發(fā)文表示，駕駛理想L7在道路正常行駛時(shí)，車輛被系統(tǒng)緊急剎停，原因是車輛前方有一個(gè)蘇炳添準(zhǔn)備起跑的廣告牌，而系統(tǒng)誤判為車輛前方有真人。

理想汽車的智能駕駛輔助接二連三地出問題，不免令人質(zhì)疑，這樣的智能駕駛輔助系統(tǒng)真的可靠嗎？智能駕駛輔助功能究竟是保安全還是讓人更不安全？

從有人到無人，技術(shù)快速迭代

首先關(guān)于“自動(dòng)駕駛”，大部分人的理解是完全不用人進(jìn)行手動(dòng)操作車輛，完全依賴車輛系統(tǒng)控制。事實(shí)上，這也的確是各大車企研發(fā)自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，車輛把人安全送達(dá)目的地，人可以在車上休息、娛樂、聊天、商務(wù)會(huì)談等等，不用駕駛員操作車輛。

不過，受限于法律法規(guī)和研發(fā)技術(shù)落地，目前尚未有車企實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的終極形態(tài)，只能依靠激光雷達(dá)、攝像頭等硬件，推出搭載了智能輔助駕駛技術(shù)的車型。

其中在高速道路使用智能輔助駕駛較為常見，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速限制和車流情況自動(dòng)完成跟車、變道超車，還能轉(zhuǎn)換高速和上下匝道等。由于在高速道路行駛面對(duì)的復(fù)雜路況較少，不少車企都將智能駕駛輔助功能率先應(yīng)用到高速行駛中。

而城市道路則成為了自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的決賽點(diǎn)，需要克服復(fù)雜的路況，完成大多數(shù)人的時(shí)候通勤代步需求。例如小鵬P7搭載的城市NGP，目前在廣州、深圳等城市可以實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”，車輛會(huì)自動(dòng)變道、根據(jù)紅綠燈以及限速標(biāo)志等規(guī)范行駛，甚至可以自動(dòng)避讓突然插入車流的車輛和路邊突然沖出的行人、非機(jī)動(dòng)車等。轱轆哥此前體驗(yàn)過這套系統(tǒng)，如果不趕時(shí)間的話的確可以嘗試一下。另外極狐汽車旗下的阿爾法S也能實(shí)現(xiàn)城市道路的“自動(dòng)駕駛”，并且更加大膽和激進(jìn)，變道超車十分果斷。

包括此次成為眾矢之的的理想汽車，已經(jīng)在今年4月舉行的上海車展發(fā)布了最新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)AD Max 3.0，在無需依賴高精地圖的情況下，有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境運(yùn)行。換而言之，智能駕駛輔助功能不斷精進(jìn)，越來越趨向于無人駕駛。

錯(cuò)的不是技術(shù)，是人

自動(dòng)駕駛，是為了減少汽車碰撞事故，彌補(bǔ)人類駕駛技術(shù)不足，提升駕駛安全而來。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這項(xiàng)技術(shù)有很大機(jī)會(huì)成功，最終人人都不用駕車，就能安全抵達(dá)目的地。只是在當(dāng)前的技術(shù)限制和相關(guān)規(guī)定下，還需要人類介入操作，不能放任系統(tǒng)自動(dòng)駕駛。

為此，各大車企在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)都做出了相應(yīng)的考慮，最常見的就是駕駛員長(zhǎng)時(shí)間不握方向盤，就會(huì)觸發(fā)退出智能駕駛輔助功能。另外還有部分車型結(jié)合人臉識(shí)別功能，會(huì)不定時(shí)識(shí)別駕駛員的臉部表情，判斷駕駛員的狀態(tài)。

可見，為了保障安全駕駛，其實(shí)車企在研發(fā)之初就已綜合考慮了多種情況，但部分駕駛員缺乏安全意識(shí)，濫用智能輔助駕駛功能，平白無故地增加了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

從一開始的定速巡航、ACC自適應(yīng)巡航，到自動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、變道提醒等綜合功能越來越多，智能駕駛輔助功能越來越強(qiáng)大，在實(shí)際駕駛中也給與用戶更多的安全保護(hù)。隨著技術(shù)不斷迭代升級(jí)，自動(dòng)駕駛終將到來，但無論如何，駕駛員都要對(duì)生命有敬畏之心，以駕駛安全為重。

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